搖晃的普悠瑪列車，彷若要篩除都會遊客的一身喧囂，留下那對後山的好奇尊敬，以最純淨的姿態展開這花蓮的短暫停留行。的確，這效果出色，車水馬龍的煩躁早在眼前迎來的好山好水時而拋諸腦後，縱使此行非拋下塵俗的放鬆之旅，但讓忙碌多時之心態歸零開始，對於眼前的工作主角Mitsubishi Outlander，不也是一種最佳的體驗態度？
高聳壯碩的休旅身形踏上花蓮的青山綠水，不正是最契合的絕美畫面？
「Dynamic Shield」美學語彙所刻劃出的立體前臉，是讓Outlander招呼媒體朋友翻越中央山脈而來的關鍵，搭配上LED頭燈與日行燈科技，也使Outlander更具新意、擺脫過去較為平面的造型框架。
對應更趨立體的車身線條，輪圈自然沒有不同步跟進的理由，Spark雙色18吋輪圈成為此次試駕主角Outlander旗艦型七人座的標配，更精準一點說，是從魅力型車款以上的標準配備。
延續頭燈的LED尾燈科技，以水平式的光影串接中央橫式鍍鉻飾條，增加後視角的層次與寬闊感。呼應車頭的，是同樣大幅進化的車尾，無需特別點出重點，你我都可以發現其有感進化。
駕駛導向的控台造型道出對於駕駛樂趣的尊敬以外，更以簡約的造型，展現新世代的設計思維。
新造型的方向盤為座艙內的升級亮點，將操控機能、質感與手感融於一體。
為提升市場競爭力，控台中央的Panasonic整合式CD音響主機為全車系標配，以觸控式操控介面提供USB裝置讀取、AUX-IN外部音源輸入、中文曲目顯示、iPhone連結、藍牙連接通訊等多樣功能。
舒適導向的座椅設計運用上皮革包覆，輔以對比紅色縫線與繡上車名字樣，添增活潑感。
寬闊空間，依舊是Outlander的優勢，透過2670mm軸距搭配近1.7米的車身高度，造就了寬敞的第二排乘坐空間外，透過第二排座椅的前後滑移機制與椅背角度調整功能，滿足更多不同體型的乘客乘坐需求。
僅能滿足成人短途乘坐或是身材嬌小的孩童乘坐之第三排座椅，對於三代同堂之家庭買家仍有一定吸引力，進可攻退可守的優勢，是讓Outlander於改款後仍保留七人座車型的關鍵。
將第三排座椅收覆，後廂置物容積已相當寬裕。若再將第二排椅背傾倒，媲美商旅車的寬敞空間立刻呈現眼前，假日的大賣場血拼或是豪華露營行程的載物任務，相信Outlander都可以輕鬆勝任。
改款動作並無影響的動力範疇，依舊維持與先前相同的2.4升自然進氣汽油引擎格局，168ps/22.4kgm輸出能耐不卑不亢，平順中帶些輕盈，以一款家庭用車而言，恰到好處。重新調校的INVECS-III無段變速系統經過重新調校，加強了起步的力道與高速巡航的經濟性，但轉換成實際感受，撇除並無進行測試的油耗面，起步反應差異並不到有感階段。
相對於變速系統的改變幅度，NVH隔音減震工程的進化便相當有感，不僅引擎怠速讓人有著熄火般的錯覺，奔馳後的寧靜度也可圈可點。胎噪聲、風切聲、引擎聲浪的有效隔絕，配上花蓮的自然美景，就像坐在畫廊欣賞山水畫作般的享受與愜意。
偏向舒適面的下盤設定，也在此次改款過程中重新定位，針對前懸吊橫梁的強化與懸吊彈簧係數的設定，配上針對EPS電動輔助轉向系統的調校，以更精準的轉向手感搭配支撐性更佳的懸吊支撐，彎道中的車身穩定性提升，卻又不減對於顛簸路面的抑震能力。要選出此次改款的最佳進化特色，隔音減震與下盤強化，是自身肯定的兩大重點。
雖然定位非可上山下海的硬漢個性，但藉由配備的電子控制四輪驅動系統也稍微增加了Outlander的行駛路面範圍。
面對水面不高的溪水Outlander輕鬆通過，沒有多餘的打滑與飄移，四驅系統功不可沒。
ACC主動車距控制巡航系統與FCM主動式智慧煞車輔助系統不僅止於試駕的頂級車型配備，百萬內的尊貴型車款同樣搭載，成為百萬級距內唯一搭載此安全科技的國產休旅車型，展現Mitsubishi急欲強化Outlander競爭力之企圖心。
改頭換面的新意，搭配針對行路質感的強化，改款後的Outlander針對家庭買家的需求火力全開，是否能從當前激烈的國產休旅市場中脫穎而出，接下來的銷售數據會有清楚的答案。但從自身角度解讀，在與一票對手廝殺前，要如何與車格與品牌定位最接近的Nissan X-Trail分出個勝負，或許更是行銷團隊需要苦思的重點。
