從1979年機動戰士Gundam動畫開始，機器戰士類型的動畫迷最受到主角感動的時刻，我想很多時候都是在機器戰士們在天空變化姿態、使出絕技之前眼睛一亮或是身後焰光四射時。這趟南下的試駕行程，在走出展間看到眼前Honda新世代跨界跑旅HR-V閃爍著LED頭燈時，短秒間有了與看動畫精彩時刻相同的興奮感，HR-V彷彿是Fit結合了CR-V後的全新機種，承襲家族的Solid Wing飛翼式車頭造型讓人內心不禁高聲呼喊一聲：「高達！」

圖文/Arthur Wang這次HR-V在國境之南試駕，主打的藍色車色與海天十分搭調。

從Nissan Juke開始，日系SUV也開啟了跨界跑旅級距，在HR-V之後，台灣市場也將在稍後迎接Toyota CH-R，市場戰況激烈相當可期。而HR-V作為Honda品牌最新的一款獨特的存在，結合SUV的強健感及足以識別雙門跑車車頂線條是拍攝取景最想凸顯的特質，還有第一段提到讓人想起機動戰士的Solid Wing飛翼式車頭造型，試駕的HR-V S車型更在頭燈部分，近光燈雙邊各採用2顆低耗能的先進LED燈泡，輔以燈座飾黑，不僅帶有透明感的燈組從後方浮出視效，車頭跟鋼彈的聯結也充滿想像。車頭的飛翼式造型，讓人想起最愛的機動戰士Gundam。S車型標配LED頭燈，眼神更是如同機動戰士的凝視。車側可以看到明顯上揚的線條，好像機動戰士的頭盔。

而車側一道斜上的機肉線條如同鋼彈機器人頭盔的線條，將車尾帶出上下兩個層次感。上半部有著如同Audi A3的歐系鋼砲格局，下半部則是較為直立的肌肉線條，打開尾門之後，可以發現中置油箱設計讓HR-V行李廂底板高度略降，兩排座椅上為傾倒前已有相當直立的置物空間。而當打開在C柱上的後門把之後，Ultra Seat後座座椅的變化會是相當有趣的變形，首先6：4分離，椅墊可以上掀或是椅背可以前倒，接著後座掀起時，後座的置物高度可變達1220mm，以Tall Mode輕鬆置入高度較高的物品。而將後座椅背前倒時，以Utility Mode縱深可達1636mm、高度也有830mm，寬廣的方正置物空間很難跟跑車化的外型聯想一塊兒。車尾燈的設計相當前衛，凸顯上下兩部分的車尾線條。

在C柱上的門把，是否想起Nissan Juke。

車頭跑車線條到車尾便隆起，是現代小型SUV的通用設計。後座座椅的變化，感覺到很直立的空間感。

而來到前座，駕駛座導向的設計想法可以從中央觸控螢幕和出風口的設計略見一二，儀表板設計相當本田風格，簡約精緻的運動感跟智慧型免鑰匙啟動系統都在近期幾款Honda車上相當熟悉，不過相當特別的是，在中控台下方隆起的控台座，前方有稍微的懸浮式設計，還有因為高起而增加兩邊的置物空間，都是HR-V給前座的巧思。另外還有EPB電子式駐車煞車與智慧型煞車鎖定系統，新世代車款必備，check！稍微的駕駛人導向，前衛感很突出，更突出的是副駕駛座整排的冷氣出風口。前座座椅很舒適，但後座座椅的支撐度就略顯不足。中控台懸浮式的設計，只有小小空間＋USB插座，有點可惜。

HR-V搭載的是1.8L i-VTEC引擎自然進氣引擎，143ps最大馬力透過Dreams Technology G-Design Shift CVT變速箱，在運轉品質上表現平平，不過CVT的特性對行車品質的影響倒是相當明顯，隨著轉速持續拉高而引擎聲傳進車室內，感覺的到NA引擎的負載。不過底盤的Q勁還有高剛性鋼骨防護車體結構，給人相當紮實的穩定感，在前座副駕駛座還有整排的冷氣出風口，可以依照風量來控制出風口運作，儘管後座沒有冷氣出風口，但很快的還是能把室內溫度控制在舒適的範圍內。1.8Li-VTEC自然進氣引擎，動力對成員滿載的情況有點負載明顯。引擎運轉穩定，但是CVT變速箱的特質對行車品質有些犧牲。底盤的紮實度和車體結構，如能搭配更有效率的引擎會更有樂趣

而HR-V更值得一提的是主被動安全系統，除了有六顆SRS氣囊之外，包含「TPMS胎壓異常警示系統」、「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」都升級為標配，這樣的誠意看得出來台灣本田對這款完全獨立存在的新車相當重視，而運動化的外觀，有著超乎想像的空間，HR-V面對來勢洶洶的Toyota CH-R，似乎已先做好了準備。外觀有著跨界的前衛感，動力略顯保守，HR-V的空間與配備會讓消費者驚豔。