老實說，80萬元內的代步車選擇並不少。不容否認，Skoda近年來成功在台灣進口車級距樹立一難以超越的新標竿。但對於近來標榜著「進口規格‧國產價格」的捷克車廠Skoda而言，就是夠本事憑藉著本次早鳥價格僅來到79.9萬元的小改款Rapid為自己打下一片江山。端看規配表上琳瑯滿目的主被動安全配備，加上1.4L TSI汽油渦輪引擎的稅金優勢，這下一票同價位的國產車還不哭爹喊娘？

圖/文王澤瑋  定位在Fabia及Octavia之間的Rapid，本次也透過動力編成的簡化，僅保留1.4L TSI汽油車型。

嚴格來說，本次小改款Rapid在外觀鋪陳上，少了些精雕細琢的本錢。雖說整體身型仍維持Skoda一貫西裝筆挺的捷克紳士風格，但不諱言，今天要是Rapid、Octavia、Superb三輛車同時擺在你面前，要瞬間一眼認出誰是誰？還真的不是一件容易的事。講好聽些是家族化設計，講難聽些就是制服車，孰優孰劣，還得端看消費者吃不吃這一套。

定位在Fabia及Octavia之間的Rapid，本次也透過動力編成的簡化，僅保留1.4L TSI汽油車型。

受惠於PQ26底盤平台，尺碼來到長4,483mm、寬1,706mm、高1,461mm、軸距2,602mm的Rapid，身型與一般中小型四門房車並無太大差異，但透過「Simply Clever」設計指導原則下，Rapid也在一盤初階食材當中，精心拌炒出一道道捷克家常料理。 車身尺碼與一般中小型房車並無二異，但強大的空間表現仍是其一大亮點。但，就是「家常」而已，請不要對它有太多想像空間。講具體點，Rapid很像捷運上中規中矩的上班族，但出站之後，恐怕很難想起他的長相特徵。

車身尺碼與一般中小型房車並無二異，但強大的空間表現仍是其一大亮點。

頭燈雖採用傳統鹵素燈泡設定，但本次則是新增LED日行燈配置。

水箱護罩搭配引擎蓋突起的鈑件稜線，強化Rapid車頭的視覺氣息。

Rapid採用16吋鋁合金輪圈設定，搭配215／45 R16胎組。

C字型尾燈搭配小型鴨尾翼，稍稍挑起了車尾的視覺侵略感。

坐進車內，或許受限於車格限制，讓Rapid在整體內裝鋪陳總顯得有些綁手綁腳。雖說這並無損其強大的各項機能，但對於講究視覺享受的消費者而言，恐怕仍會有挑剔、忌口的契機。畢竟那具傳統的電子式冷暖空調配置，看久了總真的突兀不搭嘎…。透過髮絲紋銀色飾板、鋼琴烤漆飾版等素材，Rapid仍「盡其所能」，在既有的車室空間略做妝點。雖稱不上豪華大器，但對於一輛售價壓在80萬元內的代步房車來說，Rapid的內裝格局仍算得上「拳拳到肉」的實用派風格。

Rapid內裝格局力求內斂實用，並導入SWING音響主機。

方向盤配置仍是三幅式配置。

儀表板採用雙環傳統指針式，中間顯示幕可顯示簡易車輛資訊。。

傳統的電子式冷暖空調配置，是Rapid讓人稍嫌可惜的地方。

但不得不說，本次全新追加的6.5吋彩色多媒體娛樂系統，或許是Rapid車內「稍具」科技氣息的車用部件。該系統除了提供一般行車資訊外，更支援多媒體Aux-In、USB等連接功能。倘若力有所及，消費者也可加價8,000元另行選配Smart Link互聯系統，加以擴充車用功能，大幅提升車用機能性。

Smart Link互聯功能，也讓Rapid車用機能大幅提升一個檔次

當然，Rapid即便內外觀略顯「家常」，但強大的空間機能仍是其一大賣點。在既有軸距設定當中，搭配寬敞的車室空間以及各式收納巧思，也讓這輛入門房車擁有「跨級距」的空間展演本錢。受惠於LiftBack類掀背設定，讓Rapid的行李廂尾門能夠展現出猶如掀背車般的大開口設計；再加上可6／4分離的後座椅背，更讓Rapid擁有可自550公升至1,470公升靈活調配的收納容積。再加上車室各處可見的貼心收納設計，一舉手一投足，都讓Rapid堪稱「有容乃大」。

Rapid座椅採用傳統織布設計，座椅包覆性略顯不足。

後座椅背設定較為挺直，同時並無出風口設計，也讓後座乘客在長途乘坐時，恐怕會有些嘮叨的機會。

Rapid最大可達1,470公升的行李廂容積，已可從容應付各式載運需求。

講在前頭，如果你開慣日系車，那你可能會對Rapid訴求「歐風血統」的動力設定的調性有些不甚滿意。這具1.4L TSI渦輪汽油引擎不是沒力，但「重擺」的油門踩踏設定，似乎也略微考驗著駕駛的腳力訓練程度。但Rapid本性穩重如此，或許也不該太過要求他什麼。

Skoda Rapid採用單一1.4L 渦輪增壓引擎規格，帳面數據來到125匹、20.4公斤米。

125匹、20.4公斤米的帳面數字不是太過亮眼，但Rapid其搭配的七速乾式DSG雙離合器自手排變速箱，其靈敏、聰明的換檔邏輯，也讓Rapid在1,400rpm至4,000rpm的輸出區段，毫無落拍的展現出飽滿的輸出曲線。不過誠如先前所述，油門踩踏設定稍嫌溫吞的Rapid，倘若沒有刻意撩撥他的脾氣，總顯得有些過於內斂。也因為如此，真需要輸出動力之餘，別猶豫，大腳灌下去、切到S檔吧！在全油門狀態Rapid那超乎預期的加速力道，真的會讓人嘴角漾起一抹微笑。

說真的，開過DSG變速箱之後，真的會覺得其他變速箱說什麼都不對味。

相對渦輪引擎輸出特性，Rapid的懸吊設定總給人一些「不甚夠用」的錯覺。

但回到Rapid的行路質感來談，採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定，總給人前後不搭嘎的錯覺。要說舒適設定？就無法對車身那頻繁的碎震視若無睹，但說硬派運動化，又很難對瀕臨極限時的車身不安定感抱持正面肯定，一來一往之間，總削減了不少伴隨引擎表現為之湧現的熱血衝動。或許對一輛內斂、穩重的入門房車來說，Rapid早已幫你安排了最適當的速度區間。超過這類極限，請自行承擔那隨之而來的心浮氣躁。

近乎點到滿的主被動安全配備，或許是Rapid立足車市的一大誘因。

雖說Rapid定位在入門房車級距，但放眼望去諸如基本6氣囊、ESC電子行車穩定系統、ASR加速防滑控制系統、EDL電子防滑差速系統、HHC陡坡輔助、MKB二次碰撞預防等各式配備可說是一應俱全，更讓80萬元價格帶，有了一款防護層級堪稱滿級分的入門首選。既然誠意如此，那何苦屈居國產車那採「等級分配制」配備設定呢？何況在79.9萬元的早鳥優惠價引領下，Rapid仍忠實詮釋Skoda向來掛在口中的「聰明的就懂」品牌宣言。曾幾何時，80萬元內買一輛歐洲原裝進口車，已不再是如此遙不可及的一件事？「歡迎來到進口車新綠洲」看著眼前的Rapid，他似乎如此笑著說道。

再加上Skoda近年來主打的ALL 4 You專案（4年3次免費保養、4年不限里程保固），也讓Rapid更能呼應小資族，提供相對應的各項表現。