圖/文：王澤瑋
「可以解放你的，不是酒精也不是另一個人，而是你自己。」—自由古巴
在一票同級競品紛紛朝向空間機能靠攏的市場趨勢下，Hyundai Kona仍相當反叛地以「運動化／個性化」作為訴求，刻意與市場主流做出區隔；如果說市場需求是自由古巴做為基底的蘭姆酒，那Kona各項鮮明的個性化元素，就是那難以馴服的可口可樂韻味，僅是輕輕端起這杯調酒沾濕嘴唇，即可明確感受到Kona已很明確地表態：「嘿！我雖然是一輛小型跨界SUV，但你別想把我就此定位！」個性侷傲如此，也讓人見識到其尚未完全退燒的嗆辣性格。
本次試駕的極致雙色版，更是毫無保留地將自由古巴裡頭碳酸辣口的味道發揮到淋漓盡致。
既然身為一輛小型跨界SUV，Hyundai Kona整體車身尺碼來到長4,165mm、寬1,800mm、高1,565mm、軸距2,600mm（車重1,443公斤）之譜，但一切僅止於此；即便身型如此，但Kona仍毫不受限地透過各式外觀設計，充分表徵出其難以為外界侷限的反叛性格。
身型尺碼不算有容乃大，但Kona仍在既有的線條當中，彰顯其反叛的獨有韻味。
自車頭開始，網柵式消光黑前氣壩、LED頭燈（附刀鋒式LED日行燈）、巧妙與霧燈、前輪拱連接一氣的鈦灰塑料護版，搭配線條鮮明的車身肌肉紋理；只能說，Kona尚未自甘於以一襲黑白西裝示人，請先讚嘆其跨界有理的獨有風貌。
別想要求Kona正裝出席各式盛會，它還是難以忘懷遊走在都市街頭的過往時光。
再加上車側配置的Two-Tone懸浮化黑化車頂、運動化霧銀側下護板、鍍鉻飾條、採黑色護蓋設計的電動收摺／加熱除霧後視鏡、18吋渦輪葉片式雙色輪圈（235／45 R18）等既有部件，更為此深化了Kona絕不受限的獨有個性；正當你以為Kona已就此收手之外，忽如其來的車尾餘韻，又毫無保留地透過3D立體式光條LED尾燈、分離式霧燈、倒車燈等設計加以調味，讓這杯自由古巴更臻韻味十足。
不得不說，各式頗具新意的外觀設計，更讓Kona更顯跨界。
坐進車內，或許相較於外觀帶來的嗆辣口味，Kona在整體車室鋪陳當中，似乎也有意回歸到蘭姆酒既有的濃醇本格；在既有的黑色調內裝格局下，並未見太過花俏、誇張的鋪陳手法；頂多就是透過紅色車縫線、紅色飾條（空調出風口、中控台）、紅色安全帶等手法為之點綴，稍稍提升了整體內裝的熱血氣息；對我來說，或許一杯稱職的自由古巴，總少不了一塊凜冽的冰塊為之提味。
Kona內裝上仍透過不少紅色元素進行妝點，稍稍讓這杯自由古巴溫潤了些。
當然，即便外觀總顯得桀驁不馴了些，但Kona絲毫沒有遺忘其身為一台小型跨界SUV所必須具備的深厚內涵；拿著標配表細細斟酌，舉凡運動化多功能皮質方向盤、單區恆溫空調、雙環式儀表板（中央附3.5吋LCD車輛資訊顯示幕）、8吋全彩多功能HUD抬頭顯示幕、8吋觸控式多媒體影音主機（附Apple CarPlay、Android Auto）、手機無線充電裝置等一票科技配備，要說Kona內外兼備？似乎也不是言過其實。
豐富的車用科技配備，也讓Kona絲毫未因侷傲的外觀，忽略最基本的機能性。
再者，因應台灣市場逐漸興起的安全配備意識，Kona仍選擇從善如流，除了AHSS先進高剛性鋼材、6具安全輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、ESC車道動態穩定系統這類無從挑剔的安全配備外，本次Kona更在極致版車型首度導入HSS（Hyundai Smart Sense）智慧安全科技。在該科技內建的上坡起步、陡坡緩降、前方主動煞停輔助、前方撞擊警示、車道偏離輔助、車道偏移警示、盲點偵測警示、車道變換警示、後方交通防撞警示、駕駛疲勞警示等多項功能帶動下，別只顧著為Kona光鮮亮麗心醉神迷，其頗具內涵的言談舉止，豈容你為之忽略？
作為一輛小型跨界SUV，Kona在安全配備編成上，絲毫也未忘卻其本分。
當然，要說能讓Kona這杯自由古巴彰顯其後勁的最佳舞台，絕對還是其讓人難以割捨的動態表現；援引自Elantra Sport的1.6L渦輪增壓汽油引擎，雖說帳面輸出調降至177匹最大馬力、27.0公斤米峰值扭力，但在七速雙離合器變速箱帶動下，仍讓這款小型跨界SUV更顯野性十足。
1.6L渦輪引擎搭配七速雙離合器變速箱的組合，實則也勾勒出Kona讓人難以割捨的動態表現。
雖說少了方向盤換檔撥片是些許遺憾，但隨著油門踩踏幅度漸深，你仍可感受到在綿密的檔位銜接帶動下，能讓引擎輸出動毫無頓挫的串連而起；就像是你接連幾口啜飲自由古巴後，總免不了為可樂的嗆辣口感、以及蘭姆酒濃醇韻味交織而成的後勁深感痛快，這種自舌尖散發出的野性動能，自是Kona讓人足以回味再三的獨有調性；倘若真的深怕這樣的後勁讓車上其它乘客頭暈目眩？不妨切換到ECO節能模式吧，但Kona的酒味只會淡了些，真的只有淡一些…。
別期待Kona會有多麼溫情的動態展演，它不是一款隨處可見的大眾飲品。
再者，前麥花臣、後多連桿懸吊設定，加上錦上添花的電子智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定）+即時動力監控系統，也致使Kona不管是在山路崎嶇彎道亦或是碎石輕越野場地，都有讓人為之驚艷的展演；但畢竟味道嗆辣了些，隨著車內較為明顯的碎震起伏，你終究還是得承認，Kona並非是一款人人適宜的大眾飲品；倘若你今天並非意圖買醉？那說真的，你有更好的其他選擇。
調配過後的Kona，絕對不是那種人人皆愛的親民車款，它有野性，而且難以馴服。
當然你可能會問，Kona這杯自由古巴還能帶給你什麼？我必須說，在既有原料的調味下，Kona實則已分身乏術去應付像是乘坐空間、車室隔音這些攸關舒適度的各項要件；侷促的後座乘坐空間、頻繁的車內碎震以及稍嫌明顯的胎噪及風切聲，都是Kona無所避免的缺憾；但誠如我所說的，Kona畢竟是一杯「不想長大」的自由古巴，它有它的獨有韻味，真想從其身上多尋求些什麼，說真的妄加調味，Kona就不再是Kona了。
Kona很明白地告訴你，它並非一輛人人皆愛的乘坐取向車款。
所幸在空間表現上，Kona仍在臨去秋波之際，為消費者帶來基本容積361公升的後座行李廂空間。
誠如我在文章前開宗明義的第一句話：「可以解放你的，不是酒精也不是另一個人，而是你自己。」Kona這杯自由古巴，在可樂與蘭姆酒既有元素的調配下，最多在檸檬角以及冰塊的點綴後，造就出自我本格十足的獨有形象。它不為滿足大眾味蕾而生，卻在形象鮮明的品牌定位下，帶來其身為「挑戰者」的新一頁篇章；倘若你與Kona一般，總有些「不想長大」的缺憾，那請好好享受這杯自由古巴帶給你的解放韻味吧。
Kona這杯自由古巴，定義了何謂真正解放。
