我始終相信「之所以簡單，是知道什麼對自己最好」；MX-5的簡單，在於去除一切與駕駛者無關的干擾因子，並且營造出最好的乘坐幾何；一如極低的臀著點，能讓駕駛雙腿伸直、腳掌完整服貼於踏板之上；也如同以轉速為視覺焦點的儀表佈局、力求對檔位的精準判斷；更如稍向副駕側設計的手煞車拉桿，讓手打操作間少一道阻礙，一切與自排版並無二致，但隨著手排車型的到來，這才真正體會到是駕駛與機械對話間最重要的基礎架構。
若用設計去談論小改款MX-5，或許你會說原廠牛肉給的太少，但個人認為好的設計自然就該延續下去；由KODO魂動所帶來的仿生概念，搭配手動軟篷對顏值上的加乘作用，它依舊是路上的吸睛焦點；由內延伸至外的車門飾板、MZD Connect新增的智慧型手機連結功能、甚至是BOSE環繞音響搭配9支揚聲器等等，不只志在滿足視聽饗宴，更可以彌補乘客對空間稍感不適的種種抱怨。
而要稱的上破壞美感，個人則認為是為了倒車顯影而增設的攝影鏡頭，即便該配備以輔助駕駛為優先，但在車尾視覺的整體性上卻扣了幾分，理應有更好的處理方式才對（一如行李廂電磁閥開關的設計便十分完美），但無論如何，最型格的倒車方法自然是一手扶著副駕頭枕、撇頭向後望才是！.jpg)
有句話說「老套，但依舊適切」；MX-5在簡單的架構下，僅保留駕駛者所需，此概念在車系發展近30年來未曾變過，但每每導出來的結果盡是源源不絕的駕馭樂趣；打個動力為比方，Mazda在不打破原有50:50平衡配重的前提下，將2.0L SKYACTIV-G引擎組件重新設計，提升至 186ps 最大馬力、斷油轉速延伸至 7,500 rpm，扭力亦增加至20.9kgm，跳脫以往在中高速力有未逮的窘境。
搭配6速手排系統，簡化的動力傳輸機構，使其較自排版有著減重近30kg的事實（更較RF版減重71kg），1,066 kg的輕盈體態再加上駕駛坐姿設計上的先天優勢，輕腳的離合器、檔位分明且行程偏短的排檔機構，MX-5 對新手可說是體貼親近，而老司機則更是會愛上他在車系中獨有的LSD限滑差速器，這樣的配置更讓手排款有著不得不入庫的價值所在。
回歸到一開始的疑問句：為了鑰匙上的Logo，你願意付出多少？或著應該問的更明確一點，為了這簡單而富足的駕馭體驗，你願意付出多少？不論是專屬於駕駛或乘客的，MX-5在同級中早已實屬罕見，而若要具備相同或類似的體驗，又該要付出多少金錢和時間的代價才能享有？但Mazda始終佇立一隅，透過MX-5，用最簡單的方式、最純粹的元素，詮釋著相同的概念。
