HIACE回來了，而且是強勢回歸。商務版、貨車版一次到齊，且都採用務實好開的柴油共軌渦輪增壓引擎，或許2755c.c.牌稅比同級對手高了幾千元，但馬力、扭力都是同級最強，算算還是值得的。

回顧HIACE在台歷史，當年為了對上商車霸主三菱Space Gear而列入國產車名單的HIACE，算是和泰引進車款中，少數失算的車型之一，當HIACE問市時，這商用休旅兼顧的大型MPV市場已經變小許多，並由SUV或中小型MPV取而代之，加上HIACE商用色彩又不夠明顯，終於在銷量不佳下沒有後繼車型而黯然退出台灣市場。

 

對和泰這種龍頭企業來說，教訓絕對是深刻難忘。如今重返來台，車型依舊是TOYOTA原廠中的HIACE，和泰除了引進鐵殼窗的標準商車版，更大的重點是車名GRANVIA的商務型乘人版。

感覺上GRANVIA與現行眾多大老闆座車ALPHARD相似，說它是加長版也行。畢竟最多達4排座椅9人座設定，只能說真的很大，以空間為主要訴求者，應該很少不滿意的。但說它是商用貨車就太小瞧它了，除了那顆與ALPHARD汽車車不同的柴油引擎在中低速時稍稍明顯的「我是柴油引擎」聲，整體而言，駕馭性能像極了轎車，六速手自排、45.9公斤米超大扭力、四連桿後懸吊，頂級/旗艦版搭載了TSS智駕系統等等，而它5.3公尺車長，迴轉半徑竟然只有5.5公尺，靈活好開，運輸業老闆也不必太擔心找不到司機。

車高是買這種車必須注意的，試車當天剛好幫一位潛在車主測試地下停車場高度，該停車場最低約2.13公尺，過關。

GRANVIA後尾燈真是夠霸氣。

GARNVIA和HYUNDAI STAREX同是同級車中唯二的多連桿後懸，乘坐感勢必較為優異。

多重滑軌造就GRANVIA乘載空間的變化彈性。

第四排坐椅前移可挪出置物空間。

商務MPV首搭載智駕系統。

LDA的辨識度平平，隧道內或如下圖的標線模糊都可能失效。

停車輔助前後雷達幫大忙，5.3米大車也不擔心。

前鏡頭輔助視線死角。

駕駛座艙轎式化。

配備中文導航，地圖算準確，但指示性不佳，特別是語音播報路線很不靈光，同方向平面道路或該上匣道都未能即時提醒。

尚未達目的地，而是距離還有250公尺時，語音即播報目的地就在前方，實際上還要左轉再右轉才確實抵達。對於不熟路況的駕駛人而言，很有風險。

OTTOMAN座椅好坐的無話可說，就是正。

OTTOMAN座椅核木紋扶手還附有隱藏式杯架。

全員四排座椅都能享有各自的空調出風口。

中控檯下側置物格剛好夠擺放便當，空間真是大。

中扶手也是超大。