第一眼總被誤認為是中型休旅，但無論是從尺碼、動力以至於配備都恰到好處的Skoda Karoq，卻是個實實在在、處處討喜的跨界產品；從2018年初上市、2021年重新調整車系組成…一直到了2022年，Skoda Taiwan在台推出小改款更新，這次就隨著Skoda Karoq重新領略台灣東部的山海之美。
注入全新的設計語彙，Skoda替Karoq換上更為精緻的面容，不只是水箱護罩更為粗壯黝黑，下方保桿也提高車身同色烤漆的比例，並且順勢更改了樣式、加入具有實質效果的導流孔洞；與此同時也重新形塑的頭燈細節，階梯狀的分佈整合LED方向燈與日行燈，遠近燈光則是升級為Matrix LED智慧複眼燈組，多了些都會時尚感。
時而沿著花東縱谷漫遊、時而在美景前停下進行取材，可以發現Karoq雖然只是小改款，但其實在許多細節上都做出了修改，除了車頭、連帶車側的部分也減少了黑色塑料的使用比例，和全新的18吋“PROCYON”黑化AERO鋁圈，黑化的後視鏡外蓋、行李架等等，在石墨黑的配色之下有著非常濃厚的運動感。
至於說到Karoq的車尾，最明顯的就是尾燈面積的縮小、看起來較沒有視覺負擔，同時間包含品牌和車型字樣等都進行了黑化處理，加上專屬的加長後擾流尾翼和擾流鰭片，雖然不一定是真的有那空氣力學的實質效用，不過在面對一款以年輕家庭為主打的跨界休旅來看，這樣的設定肯定是叫好又叫座。
車內空間倒也就維持著和小改款前相同的鋪陳，以功能性和操作邏輯為優先的思維一切都非常容易就手，僅在方向盤的造型與儀錶配置做出修改，乘坐表現一如既往、連同座椅的版型一樣維持原有設計，可延伸閱讀過去的試駕報導進行參考（延伸閱讀：伴著綠島小夜曲的一杯美式冰拿鐵：Skoda Karoq）。
畢竟還是個「小改款」的世代更新，在維持著相同的外觀尺碼、車內陳設和乘坐表現，並且在細節上做出改變外，動力系統一樣是Skoda最常使用的1.5L TSI EVO渦輪增壓汽油引擎，帳面輸出150ps/5,000-6,000rpm最大馬力和25.5kgm/1,500-3,000rpm扭力峰值，搭配七速DSG雙離合器變速箱，輕快、線性的動力調性市區或一般通勤非常夠用。
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，標榜為偏運動化設定帶來偏向清晰的路面回饋，但還是免不了極限狀態下的側傾和晃動，而MQB平台向來輕盈的轉向手感，更替Karoq帶來好上手、易於控制的特質，加上豐富程度更勝以往的聰明EYE智能駕駛輔助科技，新增Travel Assist智慧車陣輔助等，恰如其分的作為一輛家庭用的跨界休旅，非常稱職。
