伴著綠島小夜曲的一杯美式冰拿鐵：Skoda Karoq

綠島，原名火燒島，為台灣第四大附屬島，火燒島舊名眾說紛紜，以清嘉慶年間大火焚燒島嶼之說最為大眾採信，過去幾十年來，山海一色的壯麗美景依舊，若不是因為Karoq，我也不會來到這個島嶼，Karoq帶領著我環島了18公里，而這短暫的兩天一夜遊程，卻換來了心靈上的寧靜。

圖/文:王澤瑋場地提供：綠島阿禧潛水俱樂部1.5L TSI頂規汽油車型已超乎預期，Skoda更神秘表態，未來更有機會導入2.0L汽柴油規格。

迎著海風啜飲著一杯美式冰拿鐵，人生悠哉如此，夫復何求？一人、一車、一箱攝影器材搭上Karoq實者足矣，如果說Kodiaq是一杯濃醇的黑咖啡，那小老弟Karoq就是多了幾分奶香變化的冰拿鐵， Kodiaq與Karoq宛若雙生性格的車格設定，總有些讓人摸不著頭緒；但誠如先前所述，倘若Kodiaq是一杯單純、濃烈的黑咖啡，那麼多了幾分跨界氣息的Karoq，就是在此類基底下，添加了幾分頗具韻味的美式冰拿鐵；散發而出的獨有風味，早已傲然走出自個兒的另一條道路，伴隨綠島山海美景更是如此。

Karoq簡單幾筆卻也勾勒出頗具靈氣的獨有身型。

Karoq就像Cappuccino 加了三分之二的鮮奶,添加了幾分頗具韻味的美式冰拿鐵。

以Skoda家族設計主軸「捷克水晶雕刻」作為發想，Karoq少了些嘩眾取寵的多餘鋪陳，鈑件肌肉稜線及簡潔的視覺部件，簡單幾筆卻也勾勒出頗具靈氣的獨有身型；化繁為簡不僅是Karoq風采所在，更是綠島美景醉人之處，兩相加陳，更讓人捨不得放下相機。

身型尺碼來到長4,382mm、寬1,841mm、高1,603mm，軸距2,638mm的Karoq，作為五人座SUV來說已是恰如其分；何況今日僅是一人獨走，更顯得有些過了。

凹字型水箱護罩，仍是Skoda旗下車款不容錯認的招牌配件。

配有主動式轉向功能的LED頭燈組、搭配位置上移的霧燈組，大概是略顯保守的Skoda，最為大膽創新的設計筆觸吧。

18吋鋁合金輪圈（輪胎尺碼215／50 R18）看似有些不搭嘎，但定位使然，似乎也無從責難。

身在綠島，總克制不了隨處臨停的壞習慣，深怕一有閃神，難得美景就消逝在哪個角落當中；Karoq外觀設計自是如此，雖說少了各式大破大立的空力套件，但上下堆疊的車身稜線，搭配黑色塑料防刮材質設計，不同角度總能展現出別具新意的窈窕線條，何況車尾那組戰斧式尾燈設計，雖說名字聳人了些，但從中流洩而出的捷克美感，總引人注目再三。

戰斧式尾燈名字看似嚇人，但經典造型還是讓人不禁想一親芳澤。

車尾下方的黑色塑料防刮材質對應壯麗山景實則一絕。

作為一杯簡單調味的「綠島式」冰拿鐵，坐進Karoq車內請盡情享受那簡單的小美好；黑色調為主的車室空間，仍以鋼琴烤漆飾版、鍍鉻金屬飾條作為素材，並透過層次堆疊的手法，營造出低調卻又不失質感的獨有韻味；更別提隱藏在車內各處的收納巧思，搭配寬敞舒適的乘坐空間，或許晚上也毋須費心尋找落腳之處，座椅打平，擁著滿天星光入睡豈不更詩情畫意？

一樣都是鍍鉻飾條、鋼琴烤漆飾版，Karoq就是能夠調配出這專屬捷克、綠島的內裝氣息。

三幅式方向盤手感輕盈，左右快撥式多功能按鍵簡單座落於其上。

雙環式儀表板作風仍顯內斂，但中央資訊顯示幕可依駕駛需求提供各式車輛資訊。

八吋觸控式多媒體資訊系統介面做出更動，全新圖示設計或許有意削減純英文介面讓人卻步的機率。

三環式旋鈕空調介面，雖說在綠島海風下總有些無用武之地，但回到台灣本島後，Air Care空氣循環清淨功能或許有其必要性。

環島一周不過也才18公里的路程，或許總稱不上試駕；再加上顛簸、坑疤的水泥路面，即便Karoq無意如此，但總讓人稍稍為車室內的頻繁跳動略顯不耐；略顯賭氣地挑撥油門踏板，這輛標榜純歐系血統的跨界SUV，卻有著近似日系風格的溫馴性格，似乎也稍加安撫了略顯暴躁的自己。

才18公里的路程，顛簸、坑疤的水泥路面處處皆是，總讓人稍稍為車室內的頻繁跳動略顯不耐。

1.5L渦輪增壓引擎規格，或許總有人想挑戰其輸出本事；但說真的，帳面輸出已有150匹、25.5公斤米，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱設定，毋須太過在意油門踩踏深淺與否，Karoq低、中速域表示已是從容以對；輕快、線性的調性設定，誰料想得到空車重來到1.4噸的它，更有著破百加速8.6秒、最高極速203km／h的嗆辣表現。只是，把台灣本島那一套「試車規章」搬來綠島美景如法炮製，總有些不合時宜。

Karoq搭配1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎，帳面輸出來到150匹、25.5公斤米。

輕快表現如此，某方面也得感謝七速DSG乾式雙離合器變速箱的換檔邏輯。

更罔論那與一般房車相比也毫不遜色的16.8km／L油耗表現。

認真瞧了瞧，前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，雖說標榜為偏運動化設定，但長行程彈簧特性，還是無法招架綠島那狀況欠佳的水泥路面，再加上稍嫌明顯的車身上下晃動與左右側傾，似乎很難再進一步撩撥Karoq的極限所在。與其責難，我寧可相信是綠島路況不佳。但何其有幸，Karoq在過彎時仍盡其所能，或許MQB底盤平台、XDS+主動式電子限滑差速器的雙重加持，也讓它能擁有穩定、且具支撐性的循跡表現；再加上個人化駕駛模式，我可依個人需求選擇Eco節能、Normal標準、Sport運動化及Custom自訂四種不同模式，在不同方向盤轉動手感、油門輸出設定，稍稍安撫自個兒騷動不安的情緒。

前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊設定，對應綠島不甚理想的路面特性，總有些心有餘而力不足。

排檔桿下方的Mode切換鍵，可讓駕駛依自身需求提供相對應的不同動態表現。

誠如先前所述，Karoq即便身型略小於Kodiaq，但整體空間機能對應本次「綠島獨走」已算是從容有餘；姑且不論後座極大化的腿部伸展空間，同時在可靈活拆卸的VarioFlex功能巧思加持下，更讓這款五人座SUV展現出頗富機能的收納表現。值得一提的是，Karoq基本行李廂容積為479公升，倘若搭配後座椅背傾倒、滑移、甚至是折疊收納的條件下，擁有更為優異的後行李廂收納表現；倘若後座乘客想享受獨立座椅的「尊榮感受」，也可將後座中央座椅獨立拆卸，讓後座左右兩張座椅擁有最大8公分的橫向調整空間，在在都讓後座乘客能依自身需求，享有最大化的各式乘坐表現。只是今日綠島之行只是一人獨走，所以請別見怪我浪費這大好空間而不自知…。

前座整體包覆性未若想像中理想。