福特六和可以說台灣市場上最積極調整旗下車款配備編成的車廠，沒有之一。這點可以從Ford的兩大熱銷國產車系Focus跟Kuga，幾乎上市後每年都可以端出頗具誠意的新年式新車的更新腳步，就可以看出端倪。或許是要趁著新車上市的熱銷氣勢打鐵趁熱，也很可能是背負著銷量掉不得的沈重包袱，但不得不承認的是，消費者無疑是福特六和積極產品更新政策下的最大贏家，新年式新車回饋給消費者的不見得一定要在售價層面，變得更豐富的各項配備也能夠讓車主很有感覺，就像是這次我們試駕的Kuga 180旗艦就像是12.3吋數位儀表板這項配備，這具福特新世代的液晶螢幕能夠顯示相當豐富的行車資訊，還可以隨著不同的駕駛模式帶來不同主題的變化，而且在不同駕駛模式開啟ACC後，代表車輛的圖示還會一起跟著變化，實用度跟娛樂性都很出色！不過在21.5年式的Kuga之前，這項配備就只有配備2.0引擎的EcoBoost 250 AWD車型上才能享受到，相信這也讓當時的EcoBoost 180旗艦版車主相當羨慕，畢竟除了動力，兩款車型在規配表上是沒有太大差別的，而儀表板就是其中少數的不同。但這個遺憾在21.5年式的Kuga 180旗艦X上就不再是個遺憾了，標配數位儀表板後讓110萬等級的Kuga跟同級競爭對手相比，在規格上有更多的領先空間；而新車獲得高階車型下放的配備不是只有數位儀表板而已，像是原本頂規ST-Line專屬的無線充電版，也出現在180車型的配備清單之中，雖然Apple CarPlay／Android Auto這兩大功能還是得透過數據線連接，沒辦法讓駕駛享受真無線的使用體驗，但多了一個充電方式總是多了一點彈性，這點還是值得鼓勵。除了數位儀表板跟無線充電板之外，iACC這項實用配備現在也不再是高階車型專屬了。誠然除了受訂生產的車型外，常態販售的Kuga都已經將具備Level 2自駕標準的Co-Pilot360駕駛輔助系統列為全車系標準配備，不過在消費者最常使用的ACC主動車距巡航這項功能上，此前高階Kuga是配備能夠辨識道路速限、進而避免車主超速的進階版iACC系統，這也是當初不同車型之間規格上較為顯著的差異。

同樣地，這項差異在21.5年式上也被消除了，更便利的iACC除了能減輕駕駛疲勞之外，也多了守護荷包的功能，相當貼心；另外依舊是在安全層面上，新年式Kuga終於把先前消費者不斷敲碗的360度環景系統給補齊，可以說現在的Kuga在主被動安全方面，已經是完全體的存在了。至於在外觀方面，新年式車型就完全沒有變動。目前國內所販售的Kuga車系除了ST-Line X之外，其餘車型的造型設定是比照中規車型，面積更大、類似滿天星式的水箱護罩是其最大特徵，而福特六合之所以會選擇這樣的設計方案，當然是因為這樣的設計比較符合台灣消費者對於自用車就是該大器還有氣派的想像，不過私心比較喜歡歐規Kuga上，那種比較洗鍊但更動感的水箱罩設計，這也比較符合Kuga的靈活操駕調性。Kuga跟同級的CR-V、CX-5甚至是霸主RAV4相比，最大的特色就是頗為輕快的操駕調性，不論是操控性還有加速表現上都要來得明快許多，會讓人不自覺的想把油門越踩越深來試圖挑戰前方的每一個彎道，不過這時後先天高重心在過彎時帶來的晃動，會提醒著駕駛現在開的其實是輛休旅車，該適時地放慢速度為後座的家人小孩著想，要熱血的話就留給深夜或是清晨的獨處時光吧！那麼在福特六和積極的產品更新政策下，新年式的Kuga的確展現出了更多誠意，就算售價微微調漲，但還是有足夠的吸引力來說服消費者買單；不過同時這種做法肯定也會吸引不少酸民發出「早買早享受，晚買享折扣」的批評，但其實把高階配備下放給中階車型的意義並沒有這麼表現，趨於一致化的規格設定，最核心的價值在於讓消費者不需要再因為特定配備的關係，而被迫選擇不適合自己的動力（以及稅金），現在買Kuga只要好好思考自己或是家人需要什麼樣的性能表現，與能否負擔的稅金，規格配備再也不是讓你裹足不前的理由了，因為你總是會找到最適合自己的Kuga