何其有幸，在一票科技化競逐的新車市場當中，我們還有一台「協調至上」的Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4。說來慚愧，相較於較為訴諸於感官刺激的美式搖滾，年歲漸長的我，仍是鍾情英搖（英倫搖滾）多一些；畢竟，更為協調的旋律組構以及朗朗上口的歌詞，詮釋的是一種源自於八、九０年代的美好；而這樣的協調美學，放在Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4身上也是如此。
Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4再度將進口旅行車的規格標準，拉抬到另一個新高度。各家車廠對於其出品的旅行車，總有其著重的特點所在；舉例而言，福斯Golf Variant首重其車用科技的機能性，馬自達6 Wagon則是極盡所能勾勒內外裝的美學極限，速霸陸Levorg則是回歸原始的駕馭體感與硬體技術；單看單一項目，Skoda Octavia Combi或許都不會領先同級的第一名，但這群捷克技術團隊就是夠本事，自外觀設計、內裝科技、空間機能乃至於動力表現，全數整合為一套深具「協調美學」的協奏曲。而這樣的真功夫，當你轉頭撇見這台旅行車濫觴時，便難以再狠心轉移目光。
化繁為簡、內斂質感這些形容詞，套用在Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4身上可以說是再貼切不過。單就車身尺碼來看，全車來到長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，設計團隊若想大肆在此等畫布上「揮灑」一番，嚴格來說並不會是一件太過困難的事情；但生性內斂的Skoda仍捨棄了過於繁雜的設計手法，僅透過捷克水晶雕刻此一設計主軸，佐以水箱護罩、下氣壩、輪圈等外觀部件式樣的調整，大幅削減了多餘筆觸所帶來的視覺負累。
少了些花拳繡腿的刻意鋪陳，Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍有相當程度的質感美學。而在這樣的內斂下，誰料想得到Skoda Octavia Combi早已內建了一套Matrix LED智慧複眼頭燈組，以及內建動態序列式轉向指示燈的LED尾燈組；能讓科技配備巧妙融合於品牌設計風格當中，這間捷克車廠對於美學總有自己堅守的本格原則。回到前頭所提到，我偏好「 英倫搖滾」的很大一個主因，莫過於其源自於本質的協調感；不管是吉他、貝斯、大鼓、鍵盤乃至於主唱，皆能夠安份守己地譜出最為均衡的「協奏曲」，鮮少出現過於鮮明的突兀感；而這一點對於科技配備儼然滿編的Skoda Octavia Combi也是如此。
即便定位並不若其他豪華品牌，但Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍可在力有所及之處，堆疊出不遜以往的車室質感。這年頭，新車追求車用科技配備早已不是什麼新鮮事，「數位化」似乎已成車廠爭相競逐的最大賣點，隸屬於福斯集團的Skoda自然也得通盤接受；但所幸這間秉持「人性」、「實用」至上的捷克車廠，在配備堆疊之餘，仍不忘使用者至上的既有本分。
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論科技內涵，Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4毫無吝嗇之處，但最難能可貴的是，其莫忘初衷的造車理念。即便規格表攤開，什麼10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器、KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能看似「炫之又炫」的科技配備，Skoda Octavia Combi無一不缺。
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一樣的數位化座艙，Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4就是能夠將「人性化指數」近乎點滿。但對於我這種「老派」的使用者來說，最難能可貴的是，即便新車科技涵養極其飽滿，但Skoda仍未揚棄其身為「車廠」的本質底蘊，所有的科技配備都是在使用者最能輕鬆上手的標準模式為之堆砌；畢竟對Skoda來說，他是做一台內建完善科技配備的新車，而不是一台只有四個輪子的大型平板；當中造車理念恪守本分的主從關係，Skoda自是深知箇中其道理，這也是其追求科技底蘊所始終不忘初衷的一大理念。
無須太過質疑Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4在主被動安全科技的高度誠意，這樣會顯得你太過苛刻。當然，以一台家用旅行車來說，Skoda Octavia Combi仍忠實詮釋了其乘坐／乘載空間最大化的造車理念；寬敞的前後座膝部／頭部空間自是如此，無從忌口的三區恆溫空調以及充足的USB Type-C充電口配置，前後座恣意游移，你總能在這台捷克旅行車尋覓到始終如一的乘坐舒適性；這看似基本的造車理念，但若要在美學與機能尋覓最佳平衡性？除Skoda外，還真難找出能為之相提評論的同級競品。
Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的乘坐空間表現，相信已無從過於挑剔。另一個讓我始終對Skoda抱持好感的主因，在於其總能夠在看似「基本」的既定鋪陳當中，設身處地為消費者勾勒出更具機能且便利性的各項巧思；以後座行李廂為例，透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵使然，你早已具備了640至1,700公升的最大收納機能；當然如此數據搭配電動尾門配置看似基本，但Skoda設計團隊，就是在如此「基本」的鋪陳當中，額外透過平整化雙層地板、兩側掛勾、後行李廂活動式遮簾等巧思，賦予這台捷克旅行車更多的使用便捷性。你說這樣的設計對車廠來說很難嗎？其實並不然，但Skoda卻仍能夠在瞬息萬變的車市浪潮當中，回歸最基本的使用者初衷，何其珍貴？
一樣都是內建電動尾門機制的後行李廂空間，Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4就是能夠使盡洪荒之力，將其便利性／機能性擴充至最大化。先不論尚無緣得見1.0升 e-TSI、1.5升e-TSI輕油電車型，其實本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其引擎蓋下方的這具2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎，對我來說已是相當熟悉的老朋友；即便同一具動力核心輸出峰值較Superb Combi Sport Plus 4×4略微下修，限縮在190匹、32.7公斤米之譜，但畢竟定位更為貼近一般市井小民，如此數據，實則以足敷夠用。畢竟年紀大了，太過硬核的凶猛節奏還是有點讓人難以消化，還是溫和些的英倫搖滾較為適合我。
Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4採用2.0升渦輪汽油引擎，以及7速DSG雙離合器自手排變速箱配置。誠如先前所述，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4整體定位著實是一台偏向一般大眾的家用旅行車；190匹、32.7公斤米的輸出峰值，不管是家用亦或是自用，其飽滿、充沛的輸出動能都能夠適時帶給駕駛與乘客毫不拖累的乘坐體感；不過，即便內建了Sport運動化模式，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍是一台家用的旅行車，頗具分寸的進退有據，讓我無從挑逗其的容忍極限；它並非溫吞乏味，只是它的所有旋律節奏都已被安置在一套範本框架，我很難用過於魯莽的態度，去衝撞Skoda費盡心思的各式鋪陳。
以一台家用旅行車來說，Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的動力表現已是恰如其分。也因為動態設定如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，在阻尼設定上仍是偏向柔韌調性；這意味著，這台長擺旅行車可在訴諸「居家」的氛圍中，有效消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但為之換取的貧乏懸吊支撐性，難免也削弱了它可供切入的操駕樂趣。或許是為了彌補這樣的缺憾，為之補足的4X4全時四輪驅動系統、以及EDL電子差速器配置，或讓Skoda額外賦予了該車款更為穩定的四輪循跡性；在力有所及之處，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4都能夠確保駕駛與乘客能夠有舒適與穩定兼具的車輛動態。
所幸多了一套4X4全時四輪驅動系統，讓Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍能在原廠範本之下，多了一點讓消費者自由揮灑的操駕空間。這年頭，市面上新車不免都標榜自家出品的新車很有「樂趣」；這樣的樂趣詮釋各異，有些是建立在行雲流水的操駕本格，有些是反映在匠心獨具的內外美學，更有些透過新穎炫炮的車用科技加以凸顯。對我來說，Octavia Combi也是很有樂趣的一台車；但它的樂趣並不僅止於單一鮮明的突出特點；就像是前面所提到的，論單一項目，Octavia Combi從來都不會是「最新」、「最強」的一款新車；但Skoda就是有本事汲取各項機能，將之巧手整合成一套最為協調的旋律，而這一點恰巧是很多同級競品，費盡心思都難以企及的最大優勢。
何謂Octavia Combi的「樂趣」？莫過於坐上車後，隨手切上一首Stone Roses的《Made of Stone》，一套近乎完美的造車協奏曲就此展開，這對我來說就是最確切的「樂趣」，對一個愛車人來說更是如此。
請好好享受Octavia Combi這套近乎協奏的完美，這是當今車市最為缺乏的。
