何其有幸,在一票科技化競逐的新車市場當中,我們還有一台「協調至上」的Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4。說來慚愧,相較於較為訴諸於感官刺激的美式搖滾,年歲漸長的我,仍是鍾情英搖(英倫搖滾)多一些;畢竟,更為協調的旋律組構以及朗朗上口的歌詞,詮釋的是一種源自於八、九0年代的美好;而這樣的協調美學,放在Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4身上也是如此。Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4再度將進口旅行車的規格標準,拉抬到另一個新高度。各家車廠對於其出品的旅行車,總有其著重的特點所在;舉例而言,福斯Golf Variant首重其車用科技的機能性,馬自達6 Wagon則是極盡所能勾勒內外裝的美學極限,速霸陸Levorg則是回歸原始的駕馭體感與硬體技術;單看單一項目,Skoda Octavia Combi或許都不會領先同級的第一名,但這群捷克技術團隊就是夠本事,自外觀設計、內裝科技、空間機能乃至於動力表現,全數整合為一套深具「協調美學」的協奏曲。而這樣的真功夫,當你轉頭撇見這台旅行車濫觴時,便難以再狠心轉移目光。化繁為簡、內斂質感這些形容詞,套用在Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4身上可以說是再貼切不過。單就車身尺碼來看,全車來到長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4,設計團隊若想大肆在此等畫布上「揮灑」一番,嚴格來說並不會是一件太過困難的事情;但生性內斂的Skoda仍捨棄了過於繁雜的設計手法,僅透過捷克水晶雕刻此一設計主軸,佐以水箱護罩、下氣壩、輪圈等外觀部件式樣的調整,大幅削減了多餘筆觸所帶來的視覺負累。

少了些花拳繡腿的刻意鋪陳,Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍有相當程度的質感美學。而在這樣的內斂下,誰料想得到Skoda Octavia Combi早已內建了一套Matrix LED智慧複眼頭燈組,以及內建動態序列式轉向指示燈的LED尾燈組;能讓科技配備巧妙融合於品牌設計風格當中,這間捷克車廠對於美學總有自己堅守的本格原則。回到前頭所提到,我偏好「 英倫搖滾」的很大一個主因,莫過於其源自於本質的協調感;不管是吉他、貝斯、大鼓、鍵盤乃至於主唱,皆能夠安份守己地譜出最為均衡的「協奏曲」,鮮少出現過於鮮明的突兀感;而這一點對於科技配備儼然滿編的Skoda Octavia Combi也是如此。即便定位並不若其他豪華品牌,但Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍可在力有所及之處,堆疊出不遜以往的車室質感。這年頭,新車追求車用科技配備早已不是什麼新鮮事,「數位化」似乎已成車廠爭相競逐的最大賣點,隸屬於福斯集團的Skoda自然也得通盤接受;但所幸這間秉持「人性」、「實用」至上的捷克車廠,在配備堆疊之餘,仍不忘使用者至上的既有本分。3571論科技內涵,Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4毫無吝嗇之處,但最難能可貴的是,其莫忘初衷的造車理念。即便規格表攤開,什麼10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機(觸控、手勢控制、聲控)、HUD投影式平視顯示器、KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能看似「炫之又炫」的科技配備,Skoda Octavia Combi無一不缺。3607一樣的數位化座艙,Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4就是能夠將「人性化指數」近乎點滿。但對於我這種「老派」的使用者來說,最難能可貴的是,即便新車科技涵養極其飽滿,但Skoda仍未揚棄其身為「車廠」的本質底蘊,所有的科技配備都是在使用者最能輕鬆上手的標準模式為之堆砌;畢竟對Skoda來說,他是做一台內建完善科技配備的新車,而不是一台只有四個輪子的大型平板;當中造車理念恪守本分的主從關係,Skoda自是深知箇中其道理,這也是其追求科技底蘊所始終不忘初衷的一大理念。無須太過質疑Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4在主被動安全科技的高度誠意,這樣會顯得你太過苛刻。當然,以一台家用旅行車來說,Skoda Octavia Combi仍忠實詮釋了其乘坐/乘載空間最大化的造車理念;寬敞的前後座膝部/頭部空間自是如此,無從忌口的三區恆溫空調以及充足的USB Type-C充電口配置,前後座恣意游移,你總能在這台捷克旅行車尋覓到始終如一的乘坐舒適性;這看似基本的造車理念,但若要在美學與機能尋覓最佳平衡性?除Skoda外,還真難找出能為之相提評論的同級競品。Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的乘坐空間表現,相信已無從過於挑剔。另一個讓我始終對Skoda抱持好感的主因,在於其總能夠在看似「基本」的既定鋪陳當中,設身處地為消費者勾勒出更具機能且便利性的各項巧思;以後座行李廂為例,透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵使然,你早已具備了640至1,700公升的最大收納機能;當然如此數據搭配電動尾門配置看似基本,但Skoda設計團隊,就是在如此「基本」的鋪陳當中,額外透過平整化雙層地板、兩側掛勾、後行李廂活動式遮簾等巧思,賦予這台捷克旅行車更多的使用便捷性。你說這樣的設計對車廠來說很難嗎?其實並不然,但Skoda卻仍能夠在瞬息萬變的車市浪潮當中,回歸最基本的使用者初衷,何其珍貴?一樣都是內建電動尾門機制的後行李廂空間,Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4就是能夠使盡洪荒之力,將其便利性/機能性擴充至最大化。先不論尚無緣得見1.0升 e-TSI、1.5升e-TSI輕油電車型,其實本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4,其引擎蓋下方的這具2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎,對我來說已是相當熟悉的老朋友;即便同一具動力核心輸出峰值較Superb Combi Sport Plus 4×4略微下修,限縮在190匹、32.7公斤米之譜,但畢竟定位更為貼近一般市井小民,如此數據,實則以足敷夠用。畢竟年紀大了,太過硬核的凶猛節奏還是有點讓人難以消化,還是溫和些的英倫搖滾較為適合我。3894Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4採用2.0升渦輪汽油引擎,以及7速DSG雙離合器自手排變速箱配置。誠如先前所述,Octavia Combi 2.0 TSI 4×4整體定位著實是一台偏向一般大眾的家用旅行車;190匹、32.7公斤米的輸出峰值,不管是家用亦或是自用,其飽滿、充沛的輸出動能都能夠適時帶給駕駛與乘客毫不拖累的乘坐體感;不過,即便內建了Sport運動化模式,Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍是一台家用的旅行車,頗具分寸的進退有據,讓我無從挑逗其的容忍極限;它並非溫吞乏味,只是它的所有旋律節奏都已被安置在一套範本框架,我很難用過於魯莽的態度,去衝撞Skoda費盡心思的各式鋪陳。以一台家用旅行車來說,Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的動力表現已是恰如其分。也因為動態設定如此,Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其前麥花臣、後多連桿的懸吊系統,在阻尼設定上仍是偏向柔韌調性;這意味著,這台長擺旅行車可在訴諸「居家」的氛圍中,有效消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震,但為之換取的貧乏懸吊支撐性,難免也削弱了它可供切入的操駕樂趣。或許是為了彌補這樣的缺憾,為之補足的4X4全時四輪驅動系統、以及EDL電子差速器配置,或讓Skoda額外賦予了該車款更為穩定的四輪循跡性;在力有所及之處,Octavia Combi 2.0 TSI 4×4都能夠確保駕駛與乘客能夠有舒適與穩定兼具的車輛動態。所幸多了一套4X4全時四輪驅動系統,讓Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4仍能在原廠範本之下,多了一點讓消費者自由揮灑的操駕空間。這年頭,市面上新車不免都標榜自家出品的新車很有「樂趣」;這樣的樂趣詮釋各異,有些是建立在行雲流水的操駕本格,有些是反映在匠心獨具的內外美學,更有些透過新穎炫炮的車用科技加以凸顯。對我來說,Octavia Combi也是很有樂趣的一台車;但它的樂趣並不僅止於單一鮮明的突出特點;就像是前面所提到的,論單一項目,Octavia Combi從來都不會是「最新」、「最強」的一款新車;但Skoda就是有本事汲取各項機能,將之巧手整合成一套最為協調的旋律,而這一點恰巧是很多同級競品,費盡心思都難以企及的最大優勢。何謂Octavia Combi的「樂趣」?莫過於坐上車後,隨手切上一首Stone Roses的《Made of Stone》,一套近乎完美的造車協奏曲就此展開,這對我來說就是最確切的「樂趣」,對一個愛車人來說更是如此。請好好享受Octavia Combi這套近乎協奏的完美,這是當今車市最為缺乏的。