在 Toyota 的產品陣容裡，Crown 一直有著不同於一般車款的地位。過去提到 Crown，多數人想到的是豪華房車，但隨著新世代 Crown 家族推出，Toyota 也開始重新定義豪華車的樣貌。這次試駕的 Crown Sport HEV，便是其中相當有個性的一款。

它沒有傳統 SUV 那種強調方正與大空間的車身輪廓，反而透過低伏的車身比例、流線斜背設計，以及更具運動感的外型，呈現出跑旅的獨特氣息。台灣市場提供 HEV 與 PHEV 兩種動力選擇，這次試駕的是 Crown Sport HEV，售價169萬元。

從南港出發，這趟試駕一路往基隆方向前進。對一輛定位豪華的油電跑旅來說，比起刻意尋找山路測試極限，我更想知道的是，它在日常道路、快速巡航與市區環境之間，能不能同時兼顧舒適與駕駛樂趣。

外觀設計｜跑旅輪廓，第一眼就有自己的個性

第一眼看到 Crown Sport，很難不先注意它的車頭。 採用 Toyota 新世代 Hammerhead 錘頭鯊設計語彙，細長的 LED 頭燈搭配銳利的日行燈線條，讓車頭看起來相當有精神。前保桿與水箱護罩採整合式設計，沒有過度堆疊裝飾，反而透過車身比例營造出寬闊、低伏的視覺感受。

車側才是 Crown Sport 最吸引人的地方。4,720mm車長、1,880mm車寬與2,770mm軸距，搭配向後延伸的斜背車頂線條，以及刻意加寬的後輪拱，讓整輛車看起來有種蓄勢待發的姿態。尤其後輪拱的立體鈑件線條，替車尾增加不少肌肉感。

標配21吋十幅式鋁圈，也讓整體視覺更有運動氣息。車尾採用橫向延伸的LED尾燈，搭配立體化後保桿與車頂擾流設計，讓車身視覺重心更低。它不像傳統休旅車強調厚重感，而是透過流線比例，呈現出帶有歐系跑旅氣息的設計。

內裝座艙｜科技配備之外，更重視駕駛感受

進入車室，Crown Sport沒有刻意營造過度複雜的科技氛圍，而是透過座艙配置、材質搭配與操作介面，建立出旗艦車款應有的質感。12.3吋全彩數位儀表與12.3吋中央觸控螢幕構成主要資訊顯示區域，搭配HUD抬頭顯示器，讓行車資訊能夠直接呈現在駕駛視線前方。

駕駛座具備八向電動調整與電動腰靠，前座也提供通風及加熱功能。對於經常需要長時間開車的人來說，座椅支撐與坐姿調整，往往比單純增加幾項科技配備更有實際意義。另外，電子式車內後視鏡、無線充電以及多組Type-C充電孔，也讓日常使用更方便。安全配備方面，搭載Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統，並配置環景影像輔助系統與底盤透視功能。對於車寬達1,880mm的Crown Sport而言，在市區停車或通過較狹窄的道路時，確實能提供更多便利。

南港到基隆｜從市區走到高速，感受油電動力的細膩

這趟試駕從南港出發，先經過市區道路，再接上國道一號北上，沿著汐止、五堵、七堵一路往基隆前進。在南港市區行駛時，Crown Sport HEV的油電系統展現出相當適合都會使用的特性。低速行駛與起步階段，電動馬達能夠提供即時動力，車輛不需要刻意拉高引擎轉速，就能輕鬆跟上車流。

遇到紅燈停等、前車減速或走走停停的路況，油電系統也能依照行駛需求切換動力來源，讓整體行駛過程維持平順。進入國道一號後，車速逐漸提高，這時更能感受到油電系統在不同速度區間的動力協調。Crown Sport HEV搭載2.5升自然進氣引擎與第五代Toyota THS油電複合動力系統，採前後雙馬達配置，系統綜效馬力達239匹。當需要加速或進行超車時，汽油引擎與電動馬達會共同提供動力，速度提升的過程相當線性。它並不是那種一踩油門就帶來強烈推背感的性能車，而是以自然、平順的方式將速度帶上來。從汐止一路往七堵，國道上的車流變化也讓人有機會感受車輛的直線穩定性。Crown Sport的車身設定偏向沉穩，搭配四輪驅動系統，在高速巡航時能帶來一定的安定感。

乘坐空間｜跑旅造型與日常實用之間的平衡

斜背車型最容易讓人擔心的，通常是後座頭部空間與行李廂機能。Crown Sport的車頂線條確實比傳統SUV更早向下收斂，不過2,770mm的軸距仍提供一定的後座乘坐基礎。後座膝部空間保有一定餘裕，對一般家庭乘坐需求來說，並不會因為跑旅造型就失去基本的舒適性。

後座配置中央扶手與空調出風口，日常乘坐所需的便利性都有顧及。進入基隆市區後，車輛需要面對的又是另一種環境。相較國道上的穩定巡航，市區道路更考驗方向盤操作、車身尺寸掌握與低速行駛的舒適程度。這時環景影像系統便有了實際用途，尤其在車流較多、道路空間有限的地方，能夠協助駕駛掌握車身周圍狀況。

至於行李廂，Crown Sport並不是以最大化載物空間為主要訴求，它更適合日常購物、旅行行李與生活用品的裝載。對於重視造型與乘坐質感的消費者來說，這樣的空間安排算是在風格與實用性之間取得平衡。

動力與操控｜239匹綜效馬力，兼顧效率與駕駛樂趣

Crown Sport HEV搭載2.5升直列四缸自然進氣引擎，結合第五代Toyota THS油電複合動力系統，透過前後雙馬達配置，提供239匹系統綜效馬力。其中，汽油引擎具有186匹最大馬力，前馬達輸出136匹，後馬達則為54匹，搭配E-Four Advanced電子式四輪傳動系統，能依據行駛狀況調整前後軸動力分配。

這套系統的優勢，在於電動馬達能在起步與加速初段提供即時扭力，讓車輛不需要等待引擎轉速攀升，就能有相當直接的動力反應。底盤採用GA-K平台，搭配低重心車身設計，轉向反應相對直接。當道路出現彎道時，車頭對方向盤的反應算是俐落，車身也不會有明顯的笨重感。

值得一提的是，HEV與PHEV在底盤配備上有所不同。HEV採標準懸吊設定，並未配置PHEV車型的AVS可變阻尼避震系統與DRS後輪主動轉向，因此兩者的操控表現不能直接畫上等號。21吋鋁圈帶來相當飽滿的視覺效果，行路時也能感受到比較紮實的底盤回饋。面對一般道路與高速公路，整體以穩定、舒適為主要方向，但遇到較大的路面接縫時，路感也會比較直接。官方平均油耗為20.2km/L，在239匹綜效馬力的設定下，仍保有Toyota油電系統一貫的節能優勢。

豪華不一定要很張揚，開起來舒服也很重要

從南港一路開往基隆，這趟路程讓Crown Sport HEV有機會展現不同面向。市區行駛時，油電系統帶來平順的起步反應；進入高速公路後，239匹綜效馬力提供足夠的加速能力，搭配E-Four四輪驅動與穩定的底盤設定，讓整趟行程不需要刻意追求速度，也能感受到它的駕駛質感。

Crown Sport HEV並不是一輛以空間取勝的家庭SUV，也不是刻意追求強烈性能表現的運動車款。它更像是一輛替自己保留風格的豪華跑旅。既有Toyota油電系統的成熟與節能，也透過不同於傳統休旅的外型，讓日常用車多了一點個性。

畢竟，買車不只是考慮能載多少人、裝多少行李，有時候每天走向車庫時，能夠因為它的外型而多看一眼，開上路後又能得到舒服自在的駕駛感受，這也是豪華車另一種值得在意的價值。