有多久沒放慢腳步、放空自己

難得浮生半日閑，為了來趟完美的公路旅行，這次以2026年式Honda CR-V e:HEV為座駕，透過嶄新的「e:Hev電油動力科技」來趟北海岸山海暢遊，為忙碌的日常騰出一抹喘息空間。這趟充電之旅，打算一路向東前行，沿著濱海公路一路攀升至山城，串聯馬崗漁港、三貂角燈塔、不厭亭、黃金博物館與九份老街，藉由徜徉在遼闊大海與高山美景，吸收大自然能量淨化心靈。

開著全新Honda CR-V e:HEV，享受一場山海暢遊，回到人與車、車與生活間的最純粹關係。

Honda CR-V e:HEV Prestige：129.9萬

 恰逢CR-V中期改款，這次自然也選擇CR-V e:HEV油電車型作為旅途夥伴。Honda CR-V自1995年問世便創下輝煌戰績，曾數度奪下全球最暢銷休旅，台灣市場也自1999年國產化至今，累積超過30萬車主。隨著CR-V e:HEV電油車型的到來，不但在既有1.5升汽油渦輪豐富動力選擇，同時也帶來更出色的肅靜性與節能表現，20.5 km/L的平均油耗與電油科技的輕盈加速，都讓這款中型休旅更臻完美。

CR-V e:HEV線條優雅，黑化水箱護罩也賦予更多運動氣息。

在主打「馬達最主、汽油引擎為輔」的電油動力科技下，CR-V e:HEV具有平均20.5km／L的節能表現。

台灣最東端 – 馬崗漁港、三貂角燈塔

從市區出發上國道1號與台62快速公路，正是適合體驗Honda SENSING駕駛輔助的一段路，這套ACC主動巡航與車道維持輔助系統，在加減速的過程十分細膩，也讓人充滿信賴感；新CR-V e:HEV最明顯的還有隔音表現，在雙層膠合玻璃與主動降噪技術加持下，即便在高速路段車室內也明顯安靜不少，配置的18吋輪圈（235／60 R18）與米其林e-Primacy節能胎，也將胎噪抑制得宜。

CR-V e:HEV透過NVH隔音工程優化下，車室肅靜性也有感提升。

原廠配置18吋輪圈（235／60 R18）與米其林e-Primacy節能胎，也將胎噪抑制得宜。

 位於台灣最東邊的漁村– 馬崗漁港，保留了珍貴的百年石頭屋與海女文化，據傳早期居民是隨「開蘭第一人」吳沙在此落腳，日治時期因日本人在附近的三貂角建立燈塔駐軍，當時在山上養馬，因而命名為「馬崗」。由於地理環境因素，馬崗漁港早年為了抵禦東北季風及巨浪，當地居民透過砂岩、咾咕石建造出牆體厚達60-100公分的「石頭屋」，加上有海蝕平台、潮間帶採集石花菜、珊瑚草、海膽的「海女」文化，都讓這座最東邊的小漁港保有獨特亮點。

位於台灣最東邊的馬崗漁港，百年石頭屋與海女文化值得一來。

享受完海潮浪聲，緊接著來到上方的三貂角燈塔，這座燈塔於1935年建立，成為太平洋船隻的重要指引，享有「台灣極東之眼」的美名。站在極東觀景台上更可將湛藍的太平洋、山海風景盡收眼底。不過從馬崗漁港到三貂角燈塔間需要爬行一段蜿蜒緩坡，這時CRV e:HEV在低速行駛時可進入EV採純電模式，柔順且線性的馬達輸出輕鬆克服這條蜿蜒小徑，這也是e:HEV電油科技的迷人之處。

享有「台灣極東之眼」美譽的三貂角燈塔，是太平洋船隻的重要指引。

CRV e:HEV在低速時採純電模式，柔順且線性的馬達輸出可輕鬆克服蜿蜒小徑。

三貂角燈塔建於1935年，可將湛藍太平洋、山海風景盡收眼底。

直上寂寞公路  不厭亭的絕美稜線

離開濱海轉入102縣道，一路朝不厭亭前進，這段連續上坡結合髮夾彎的路段，則在在考驗著車輛動力、轉向特性的調校功夫。不同於傳統油電車爬坡引擎介入後的嘶吼聲，CRV e:HEV在「電動馬達為主、汽油引擎為輔」的電油科技下，可藉由驅動馬達輸出184 PS最大馬力，並具有媲美大排量引擎的34.2kgm峰值扭力，能輕鬆驅動1.8噸的車重，連續上坡也不氣喘。

CRV e:HEV以2.0升阿金森氏循環引擎（150匹／18.7kgm）及電動馬達（184匹／34.2kgm）構成，輕鬆上坡不氣喘。

在不厭亭這段與山稜線一同蜿蜒的寂寞公路，讓人不禁拍照多做停留。

順著這段隨著山稜線蜿蜒的「寂寞公路」，讓開車本身就是一種享受，若是剛好遇到10-11月的芒草季，兩旁搖曳的芒草更是颯美，加上CR-V e:HEV優雅的車身線條、與車身同色烤漆下保桿，以及亮黑水箱護罩的大氣車頭，讓人忍不住拍照多做停留。

 

凝結時光的藝術 黃金博物館 x 職人和菓子

順著不厭亭往下，外帶幾碗阿柑姨芋圓後便朝黃金博物館前進，在這一路下坡時，CR-V e:HEV的動能回收就派上用場，只要輕撥方向盤後方的「動能回收調整」撥片，就能切換4段動能回收強弱，不但減少長時間煞車的衰竭風險、提供類似引擎檔煞的循跡性，還能順便為鋰電池充電，帶來更出色的油耗表現。

來到九份自然要品嚐當地芋圓美食，不論平假日，在地老店阿柑姨芋圓總是門庭若市。

一路下坡時，CR-V e:HEV可透過方向盤撥片調整動能回收，共有4段強弱選擇。

來到黃金博物館，過去這裡曾是亞洲最大的金礦產區，園區內也保留礦坑遺址與日式建築，例如全台唯一完整開放實地礦坑坑道的本山五坑、以及日治時期為昭和天皇興建臨時行館的太子賓館，都彷彿凝結了時光，讓人回想到過去。

走累了，來到園區內的「晶序SEIJO和菓標本製作所」，除了有咖啡、台灣茶外，還能品嚐職人手作和菓子。每一道和菓子都融合了金瓜石的山海風景，精緻的就像是藝術品，嚐起來也不會太過甜膩，深獲不少日本遊客的肯定。若有興趣，還可透過雙手揉捏、雕刻等日本傳統「上生菓子」的製作過程，體驗職人手作甜點的過程。

「晶序SEIJO和菓標本製作所」每一道和菓子宛若藝術品，還可體驗傳統和菓子的製作過程。

這種對細節講究的日式職人精神，也體現在CR-V e:HEV的車室座艙。車內配置10.2吋數位儀表、9吋中控螢幕與Google車載影音系統，在滿足現代科技的同時也保留空調、音量旋鈕，並在旋鈕處施以雕刻提升質感；整趟旅程中12隻揚聲器的BOSE Centerpoint頂級音響系統也照顧了聽覺感受，加上雙前座通風座椅帶來的背部涼感，讓整段旅程都更加舒適、愜意。

CR-V e:HEV的座艙也體現講究細節的職人精神，採10.2吋數位儀表、9吋中控螢幕配置。

 CR-V e:HEV的大空間，不管是後座載人、還是後廂置物機能都非常出色。

 不只實質上的滿載而歸  心靈也是為了記錄這趟旅程的美景，在出發時也帶了不少裝備，而一向作為家用休旅的 CR-V，即便在e:HEV電油科技下多了電池、馬達仍保有出色的實用空間，不論是前後座的乘坐空間、抑或是後廂乘載機能都令人十分滿意。

 

實際與CR-V e:HEV相處後，這套e:HEV電油動力的科技性更不容小覷，從起步到低速間的順暢加速，或是陡坡起步所需的扭力表現、還是高速巡航時汽油引擎的平順作動，不論哪種路況情境，電油之間的切換時機都平順的讓人無從察覺，一切交由這套系統自行判斷，只要專心開車、享受移動過程中的美好就行。

不論是電、油切換，或是同時出力，CR-V e:HEV的系統銜接平順的讓人無從察覺。

安全是車輛出行的基礎，此次CR-V全數標配10氣囊、Honda SENSING駕駛輔助科技、Honda Connect聯網功能，同時也賦予更多舒適配備，人機界面、操駕體驗、便利機能等各方各面都恰到好處。在這趟旅途中，CRV e:HEV就像是一位內斂卻充滿實力的旅伴，在每一個穿梭的山海之間、每一次的踩踏與轉向過程中，都讓移動成為了一種悠然的享受。

各方各面的恰到好處，正是CR-V e:HEV讓人印象深刻的地方。