在這個休旅車越做越像、設計語言逐漸被市場模板化的年代，來自法國的 Citroën，始終保留著一種不急著迎合世界的節奏。而 Citroën C5 Aircross 的存在，就像品牌在這個時代裡的一種回答汽車，不一定只剩下性能數據與科技堆疊，也能重新回到「人」本身。
這次與 C5 Aircross 相處的一天，天氣很好。那種北台灣難得通透的藍天，讓人一早就想往山裡跑。於是從市區出發後，我沒有急著往海邊，而是先把方向盤轉向熟悉的山路。平日的小坪頂很安靜，陽光穿過樹林灑落在路面上，空氣裡還帶著山裡特有的微涼。對很多講求操控的 SUV 而言，這樣的山路總像是展現操控性的舞台，但 C5 Aircross 卻沒有刻意營造那種緊繃感。
而這次全新世代的 C5 Aircross，除了底盤個性依舊迷人，動力系統也比想像中更成熟。它搭載全新 P2 HYBRID 輕油電混合動力系統，引擎本體為 1.2 升三缸渦輪增壓引擎，可輸出 136ps 最大馬力與 23.5kgm 扭力；電動馬達則整合於 6 速雙離合器變速箱內，額外提供 21ps 與 5.2kgm 扭力，高負載時瞬間峰值甚至可來到 28ps，整體綜效輸出則達到 145ps。
但比起數字，我更喜歡它實際開起來的感覺。尤其低速時，電動馬達介入得很自然。從紅燈起步那一下，車身反應比傳統小排氣量渦輪更輕盈，少了燃油車剛起步時的遲疑感。加上變速箱銜接很順，整體加速不是暴衝型，而是一種很線性的推進感。 
很適合台灣現在的用車環境。尤其市區塞車時，那種安靜感特別明顯。它更像是在陪你旅行。尤其進入連續彎道後，Citroën 那套 PHC（Progressive Hydraulic Cushions）魔毯液壓懸吊開始展現很鮮明的法式個性。山路上的補丁、碎震與接縫，被修飾得很柔和，車身起伏不像一般 SUV 那麼直接，反而多了一種滑順感。它不是那種會讓人熱血衝刺的底盤。而是會讓人慢慢享受風景的設定。 
尤其小坪頂一路往下時，陽光剛好從擋風玻璃灑進車內，那組 Advanced Comfort 座椅柔軟卻不失支撐性的特質，座椅搭載 CITROËN ADVANCED COMFORT® 減震科技，採用加厚 15mm 泡棉設計，帶來如沙發般柔軟且具支撐性的乘坐感受。
雙前座提供最高 14 向電動調整，並整合加熱、通風與按摩功能，進一步提升長途乘坐舒適性。後座則依車型不同，部分採三獨立座椅設計，可個別調整椅背角度與前後滑移；新世代車型則改為固定式後座配置，並加入中央扶手，強化整體乘坐質感與空間表現。
很多車的舒適只停留在配備表，但 C5 Aircross 的舒服，是從身體接觸到座椅的那一刻就能感受到。很像坐進法國客廳裡的一張沙發。
離開山路後，車子一路往淡水方向前進，而這天剛好也是 淡江大橋 開通第一天。既然碰上了，當然要走一下。開上橋面的那一刻，視野突然整個被打開。淡水河口、遠方的觀音山，以及午後帶點金色的陽光，全都慢慢展開在眼前。新橋路面平整，但仍然能感受到些許接縫與風切，不過 C5 Aircross 很厲害的一點，就是它總能把那些原本容易讓人煩躁的小震動，處理得很柔和。
沒有多餘的碎跳，也沒有刻意營造運動感的緊繃。有的，是一種很舒服的巡航節奏。也是 Citroën 跟現在很多 SUV 最大的不同。當市場越來越追求性能數據與科技堆疊時，它反而更在意車內的人，坐起來舒不舒服。過了淡江大橋後，我沒有急著回市區，而是順著河岸一路慢慢開往 挖子尾自然保留區。 
那裡的時間，好像總比城市慢一點。木棧道旁是紅樹林與潮間帶，海風吹過時，空氣裡帶著淡淡鹹味。好的天氣，天空是一整片透亮的藍天白雲。陽光直接灑在山邊，整片景色看起來非常乾淨明亮。。車停在一旁時，C5 Aircross 那種帶著法式生活感的設計語言，突然跟眼前景色很搭。它沒有侵略感。甚至不像現在很多 SUV 那樣，總想表現得很強勢。反而有種很舒服的存在感。
而這種感覺，其實也反映出現在汽車產業正在改變的一件事人們開始重新在意「感受」。過去買車，比的是規格、馬力與配備；現在，越來越多人在意的是這台車，能不能陪自己好好生活。能不能在塞車時依然舒服。能不能在長途旅行裡讓人放鬆。能不能在一天結束後，還願意多繞一段路。而 C5 Aircross，剛好就是這樣的一台車。它不一定最快。也不一定最科技。
但當你從小坪頂一路開到淡水，再吹著挖子尾的海風時，會慢慢理解：有些車真正迷人的地方，從來不是性能有多強。而是它能不能讓人，把日子過得更舒服一點。
