這故事要從2016年說起。
那時候的台灣車市，對於「Cross／跨界」這檔事還沒什麼概念雛形。排除逐年銷量略顯下滑的Sedan四門房車，當年大抵就是Hatchback五門掀背與SUV中型休旅分庭抗禮的傳統戲碼。正當大家覺得這樣的局面應該還是會上演個好幾年時，台灣Honda打定主意率先於2016年以國產化方式全新跨界CUV車型「HR-V」，以「單槍匹馬」之姿強勢切入了長期由四門房車、五門掀背及中型SUV壟斷的市場版圖，更成功填補了在FIT及CR-V之間的市場真空帶。
也因為Honda HR-V的叫好又叫座，讓眾家車廠紛紛爭相投入，意圖分食這塊炙手可熱的市場大餅。但不管是Toyota C-HR、Nissan Kicks、Hyundai Kona等同級競品，亦或是近幾年呼風喚雨的Toyota Corolla Cross，老實說，那都是很後面的故事了……。
精準眼光與切中要點的產品戰力
也因為如此，將Honda HR-V稱之為台灣國產CUV的濫觴，可說是一點也不為過。畢竟與傳統SUV相比也毫不遜色的空間收納乘載機能，以及小排量燃油引擎引領而至的稅金優勢，都讓HR-V甫一現身，隨即讓台灣消費者切身體悟到：「原來一台跨界CUV應該要是這個樣子」，進而讓Honda HR-V上市至今，繳出突破6萬輛的實質銷售數字。也因為如此若要回頭鋪陳台灣CUV過去幾年的發展歷程，Honda HR-V絕對可在第一章留下一段不算小的篇幅。
但9年過去了，Honda HR-V是否就此踱步不前？答案也是否定的。隨著同級競品推陳出新，Honda也以訴諸本質的各項進化，於2022年導入第三代車型，並於2025年推出全新小改款版本，在既有的產品優勢上，追加品牌寄予厚望的新能源系統e:HEV油電技術，搭配符合Level 2標準的主被動安全配備，進一步拓展傳統CUV的應用情境，且迎合消費者的多元用車情境，展現出更為全方位的全能身手。
持續精修，只為力求視覺新意
若將新舊世代HR-V相互比對一般，或可發現HR-V的確因應市場味蕾，於身型外觀設計持續精修，持續實踐其身為跨界CUV的自我流道路。論身型，小改款HR-V仍維持群眾接受度最大的長4,330mm、寬1,790mm、高1,590mm、軸距2,610mm的尺碼設定。這樣的大小，不僅仍維持最大程度的乘坐／收納空間，同時面對狹隘的路邊停車格及地下停車場的嚴苛限高，或多或少都展現出HR-V親民的既有個性。
與此同時，小改款HR-V針對水箱護罩上部柵欄進行了黑化處理，並在視覺上與雙頭燈融為一體，然則水箱護罩整體面積更為精鍊，並採用方正輪廓、下部縮減的修飾手法，讓車頭更顯簡潔有力，並大幅提升整體視覺辨識度。車側及車尾部分，則是透過17吋鋁合金輪圈、車側車身鈑線、一體式尾燈等設計，讓HR-V在從容的尺碼設定下，仍能夠維持相當程度的視覺俐落，對於過往CUV的消費受眾來說，仍是一盤濃淡合宜的精緻日式小點。
e:HEV動能新勢力，造就油電雙生新革命
e:HEV油電動力，早些時候已在當家掀背車款FIT身上，獲得一次相當驚艷的市場驗證。相較於力求偏鋒的純電EV技術，這套Honda引以為傲的全新動能技術，也讓車廠開始重新思索傳統燃油車款的全新出路。
Honda HR-V e:HEV車型，採用1.5L自然進氣汽油引擎（106ps/13kg-m）及電動馬達之動力組合。當中內建60顆鋰離子電池的IPU智慧型動力控制單元（Inteligent Power Unit），致使電動馬達具備131ps／25.8kg-m的最大輸出。看似略顯收斂的帳面數字，內底實則是Honda對於「新能源出行模式」的大膽嘗試。
誠如Honda不斷所宣稱的，這套e:HEV油電動力系統，是以「電能為主、燃油為輔」的全新設定。這意味著，在面對市區通勤大部分的道路使用情境，Honda HR-V e:HEV都將以純電行駛的方式為之應對。而在需要加速及爬坡時，燃油引擎則會介入提供輔助力道，唯有在高速巡航模式下，引擎才會透過直接傳動離合器與超比檔完全接手車輛的輸出動力。
試想看看，每日上下班在面對擁擠的通勤車潮時，仍有那麼一台車可從容帶來靜謐、零遲滯的駕馭氛圍，卻又無須面對電池剩餘電量及充電站費率所可能帶來的躁動及煩悶。或許在面對新興EV電動車的強勢進逼，HR-V e:HEV所提供的挑戰新意並非如此明顯，但它的確用另一套溫柔的方式，讓習慣傳統燃油車款的老手駕駛，得以擁抱新能源浪潮的過渡到來。
喔，對了，當然還有Honda HR-V e:HEV那平均可達23.5km/L的高效油耗，以及年均不過1萬出頭的稅金負擔，皆是這台車展現友善之處的最大表徵。
魔術大空間不是老生常談，是具體實踐
其實很難想像，Honda HR-V e:HEV仍能夠在4米4不大的緊湊身型當中，想方設法挪移出與中型SUV相比也毫不遜色的乘坐及收納容積。當然你可能會嫌棄，Honda每年新車都要重申一次「車室空間最大化、機械空間最小化」的MM思想，總有些老調重彈的陳舊感。但講歸講，卻能夠因應不同車型設定具體落實，某種程度上也是Honda始終如一的品牌堅持。
除了搭配6/4椅背傾倒機制，致使縱深可達190公分的後座行李廂空間，已可從容應對各式大型行李及器具的收納需求。同時早已蔚為標的的「Ultra Seat」多功能座椅模式，則是讓原有的後座乘坐空間，額外追加可盆栽、自行車及家電等物件的載運功能。也因為如此，Honda HR-V e:HEV所內蘊的跨界意涵，並非僅限於外觀內裝可見的視覺感受，而是確實落實在消費者每一日、每一刻的用車需求。
安全不是單純口號，只能從心開始
問世至今已近10年，隨著眾家車廠持續針對主被動安全配備的軍備競逐，這年頭配備要是有所增減，多半會淪為消費者口誅筆伐的首要對象。所幸，Honda HR-V e:HEV仍深知精益求精的最高準則。在原有符合Level 2標準的各式安全科技配備下，仍針對系統本身的完善性及功能性進行加強。
本次小改款工程，工程師著手強化了Honda Sensing的駕駛輔助功能。原有的攝影鏡頭改為100度超廣角設定，並搭配高速影像處理晶片。不僅可同時監看三個車道寬幅的的道路狀況，更大幅提升了對象來車、夜間行人、自行車、摩托車甚至是路口的監測靈敏／準確度。各項鋪陳如此，只為讓Honda HRV e:HEV能在跨界之餘，更能從容應對各項突發狀況，並帶來完整且不留間隙的安全防護層級。
寫在後頭
的確，距離2016年已有一段不算短的日子，Honda HR-V e:HEV可能不再是「市場唯一」，原有的前瞻性跟獨有性，或許都得在同級競品的團團包圍下，面對逐年消磨的現實。
但，慶幸的是，Honda HR-V e:HEV仍不忘初衷，在維持既有優勢的前提下，持續透過新能源動力、配備精修等方式，持續落實其身為CUV的首要初衷。今天，你可能只需要從容代步通勤，明天，你或許需要接送同事至機場車站，又是哪一個假日，你突發奇想邀請家人一同走訪秘境，Honda HR-V e:HEV都可以毫無罣礙地守在那裡，陪你實踐不同層面的跨界生活。
簡單的一杯咖啡，一份甜點，信手沾來的北海岸秘境，再加上一台Honda HR-V e:HEV，我想，跨界生活當如是。
特別感謝
金包里農舍莊園
新北市金山區南勢52號
