在尚騰集團加入Peugeot（寶獅）台灣總代理寶嘉聯合後，今年開春便帶來新一代2008 Hybrid、408 Hybrid，不僅搭載新世代1.2升油電動力，售價也比先前調降不少，以此番試駕的408來說，共有Allure（119.9萬）、GT Premium（132.9萬）、GT Premium Cielo（多了天窗加5萬、137.9萬）車型，相較改款前分別降了17萬與24萬！
新408 Hybrid換搭新世代P2油電動力系統，重點是售價也較改款前調降17-24萬元。
PEUGEOT
作為品牌跨界跑旅，新408傳承寶獅法系美學設計，不僅車頭的「獅牙」造型日行燈吸睛，大尺寸輪圈、充滿肌肉線條的車身鈑線刻畫結合斜背跑旅身形，開在路上很難讓人不多一眼；車尾的斜線尾燈造型也很有跑格，獨特的美學外型具有極高辨識度。
408獨特的獅牙造型、跑格尾燈，在在凸顯獨特的法系美學設計。
打開車門，Peugeot i-Cockpit數位座艙設計充滿科技感，並以小盤徑平底方向盤、雙10吋數位儀表、10吋中控螢幕為佈局，高階車型還加入儀表3D Quartz立體投影技術，加上水平冷氣出風口、層層推疊的中控台設計，都與台灣常見的日系、歐系車款不同。配備上也有Keyless免鑰匙系統、手機無線Apple Carplay／Android Auto、Level 2駕駛輔助系統等。
i-Cockpit數位座艙設計充滿科技感，高階車型也在儀表處加入儀表3D Quartz立體投影技術。
不過，或許是數位儀表位置的關係，加上沒有抬頭顯示器的關係，駕駛對儀表的視線稍微受阻；不過座艙佈局仍以駕駛者為導向、並保留許多實體按鍵，加上中控台的環艙設計、以及AGR德國脊背健康認證、採麂皮包覆／鮮綠縫線的電調按摩運動座椅，整體乘坐感、包覆性都相當有質感。
不過受到儀表位置影響，駕駛視線也稍受影響，同時408的後座頭部空間略為壓迫、後廂空間也未平整化。
此次新408最大亮點在動力系統，換上新世代P2 Hybrid油電引擎，以1.2升PureTech 3缸汽油渦輪直噴引擎+48V輕油電系統（897.9Wh鋰電池、永磁同步電動馬達）組成，同時也捨棄原本8速手自排，改搭eDCS6 6速濕式雙離合自手排變速箱，具有最大馬力136匹／23.5公斤米扭力，並可在48V輕油電系統下於短時間額外提供21匹／5.2公斤米扭力，靜止加速破百9.4秒，平均油耗則可來到21km／L，相較改款前的不僅馬力提升、油耗也從原先16.3km／L來到2字頭，加上小排量稅賦優勢（每年牌照燃料稅$8,640元）、最高降幅24萬等誘因，對買家相當有吸引力。
這具蟬聯國際引擎大獎的油電動力不僅馬力提升至136匹，油耗也站上2字頭。
不得不說408搭載的EMP2平台相當成熟，加上寶獅充滿「韌性」的底盤設定，可以感受到似乎還能承受更強悍的動力設定。這套P2 Hybrid油電系統，將電動馬達與濕式雙離合變速箱整合在一起，同時原廠也針對1.2升3缸渦輪引擎的渦輪、搖臂、液壓汽門挺桿進行優化，在運轉品質上無愧多次蟬聯國際引擎大獎（1.0-1.4升級距），而408也提供運動、標準、Eco三種駕駛模式，不過這套油電系統無法自由切換純電行駛，而是由系統自行判斷切換，在30km／L以內、停車、起步或緩行時會自動切換成EV純電模式。
新408 Hybrid在EMP2平台下底盤設定出色，若動力再大點就更好。
駕駛感受上，不同於日系油電車，啟動車輛後408 Hybrid仍會啟動燃油引擎，在起步緩行時則切換成純電行駛，不過若大腳油門時則會油、電並行，在整體運轉邏輯上也相當合理。另外，新408 Hybrid的動能回收系統也相當明顯，相較其他48V輕油電車型明顯有感。
408 Hybrid的動能回收較為明顯，不過在油電動力下也帶來更好的行路品質。
整體調性上，新408的行路質感更好，不論是油電引擎帶來的輕快動力反應、還是408的車室隔音、甚至是濕式雙離合的變速箱的換檔順暢度，都明顯與改款前有感進化，撇除掉408跨界跑旅的先天空間限制、以及因油電系統略微增加的車重（1,534公斤），整體產品戰力大幅進化，也一改過往曲高和寡的孤傲，得以讓更多人願意一嚐法國獅子的魅力。
