「和魂洋才」在日本明治維新時期中代表的是一個鼓勵日本國民學習西方文化，同時也要求國民保留日本傳統文化的思想。即便是接受了西方文化、西式軍事訓練，但大和族學習外來知識和學問時必須有的判斷力、能力還是必須不偏離日本精神為中心，也就是其中的「和魂」。和魂洋才這樣的思想在明治時期是作為「優れた西洋文化と遅れた日本文化」（西洋文化優越，日本文化落後）論點的反駁，流傳至今，可以從本次試駕的主角Mazda CX-5再見其奧義。

圖/文：王澤瑋大和魂的設計，CX-5要成為獨特性的經典。

諫山慎一，CX-5主設計師把這一奧義，如果可以將其視為一招的話，也就是一款車型的獨特性，不是汽車設計一窩蜂都能達到的境界，這一奧義將會讓這一款車不管過了幾年都會讓人覺得是經典欣賞，這就是他想要的CX-5外觀設計。而CX-5可說是最能表現「和魂洋才」的車型，除了在第一代車型於2011年推出時就是第一款Skyactiv動能科技代表車款，到本次試駕的第二代車型，更將Mazda的Kodo魂動設計推向新的極致。

Kodo魂動設計，在天地自然之間流露出工藝的美感。

如日本刀般的引擎蓋線條線前延伸至3D立體設計網狀格柵水箱罩，兩側相同鋒利的薄型化LED頭燈組，將車頭造型拉得更寬廣，讓視覺只專注於低寬，顯得簡約的設計手法，也展現了和風美學。而A柱後移加上車側的摺線，像是武士所揮出的刀軌一般，也讓車尾燈的銳利感從車側就能看出一氣呵成，而標配輪圈也加大至19吋，動感元素所存在。而這次試駕的晶艷魂動紅車色也是雖然中文名稱是矯情了一點，但實際上的內涵是加工反光與吸光塗層，並且利用高亮度金屬原料與吸光材質的交錯展現，讓烤漆的質感更加細膩，光線下有不同的層次。

向前延伸的引擎蓋，如日本刀一般的鋒利，撞風如刀割。

犀利的LED頭燈組，跟3D立體水箱罩相當適合。

而車側的摺線則是拉出尾燈在側邊的銳利感。

加大至19吋的輪圈，讓SUV的跑格有著永遠的存在。

而內裝部分除了五角形出風口給人跟外觀的銳利相呼應之外，更讓人覺得質感提升之處在於，柴油車型導入的NSFC聲頻降噪技術(Natural Sound Frequency Control)以及NSS減震降噪技術 (Natural Sound Smoother)讓行車質感更優，也讓Bose音響與十支高傳真揚聲器組合有用武之地。而引擎聲的隔絕讓動態試駕有了相當不錯的基本分，加上其他儀錶板、中控台、排檔座及門邊飾板的設計，Mazda一向給人不繁瑣的合理設計感，當然也在CX-5上可以找到一些豪華的氛圍，像是金屬邊框、木質飾板與天窗等。

基本的魂動內裝，不過在CX-5二代上質感有大幅的提升。

皮革方向盤的握感提升，不過操控上還是算輕。

導入了CX-9的座椅填充，乘坐感更舒適。

駕駛艙包覆性設計有種人馬一體的氛圍

五角形出風口給人跟外觀的銳利相呼應之外，更讓人覺得質感提升

更輕易放倒的後座設計，要釋放空間相當便利。

Skyactiv-D 2.2柴油引擎，在先前於Mazda6車型上的試駕就有相當好的印象，低壓縮比的設定讓引擎運轉好像是汽油引擎一樣平順，安靜也比一般同級柴油引擎更輕量。而CX-5 Skyactiv-D 2.2所具備的42.8kgm扭力峰值，在低轉速域時用小渦輪來推，依然有直接且充沛的推勁輸出，相形之下就會感覺到方向盤是輕了一點，不過有「G-Vectoring」G力導引控制技術介入，更智慧的預測動態，其舒適度是稍微凌駕在操控之上，當然這時候CX-5就能夠切換到手動模式，更明顯的加速感，又會讓操控感在水平上隨時可以犧牲幾分舒適度，所以是相當智慧的設計。

Skyactiv-D 2.2採低壓縮比設計，運轉質感優於一般柴油引擎。

低轉的扭力輸出十分出色，換成手動之後就更加動感。

「G-Vectoring」G力導引控制技術介入，相當智慧的動態偵測，也增加舒適度。

而配備上，CX-5有完整的i-Activsense主動安全科技，包括：HBC遠近光燈自動調節、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示、MRCC雷達定速巡航、BSM盲點偵測、SCBS-F前行煞車輔助、SBS智慧煞車輔助等。該有的不會少，這也呼應了「和魂洋才」的思想，在充滿和魂的外觀設計下，可是有著當代最新的科技。