「遲到總比不到好」，自第3代福特Kuga於2020年上市後，最讓人惋惜的無非是ST-Line套件僅限Ecoboost 250車型獨享，讓排量較小、售價較親民的Ecoboost 180買家無福享用。不過，隨著Kuga產品周期來到後段、再加上中型休旅市場廝殺激烈，福特也在24年式Kuga編成中取消原本Ecoboost 180旗艦X車型（110.9萬），新增「Ecoboost 180 ST-Line Sport」（107.9萬），讓帥氣ST-Line套件與小排量稅賦優勢兼得。
新年式重點「Ecoboost 180 ST-Line Sport」車型，可說是完美下放ST-Line套件，除了有專屬「荒島藍」車色外，還包括專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、19吋鷹爪鋁圈、ST-Line車側飾板、空力套件、鮮紅色卡鉗、擾流尾翼等，運動化妝扮瞬間點燃駕駛熱血；車內也承襲ST-Line運動化座艙，類麂皮運動座椅/專屬方向盤、金屬踏板組、碳纖維紋路內飾板、換檔撥片等也給好給滿
加上12.3吋全數位儀表、SYNC 3 8吋中控螢幕、Dynamic智慧LED頭燈（含Glare Free智慧防眩光遠光燈）等 ，無疑是一圓福粉們的期待。
不過，真要說Ecoboost 180 ST-Line Sport與Ecoboost 250 ST-Line Performance車型的差異處，就是少了專屬運動化懸吊調校，但這點也不見得是壞事，畢竟Ecoboost 180 ST-Line Sport較為舒適的懸吊設定，反而更符合休旅買家的胃口，不是每個人都喜歡硬梆梆的路感。
改款這種東西，廠商都希望改在消費者看得到、摸得到的地方，福特六和卻強調，Kuga的底盤懸吊都源自歐系豪華品牌供應商，甚至詳列出各零件的來源，像是波蘭SANOK的彈簧墊、減震桶源自捷克BWI集團、西班牙GESTAMP集團供應的前麥花臣副車架，加上C2平台的優秀體質、賽道測試考驗，不難看出福特對Kuga操控見長的自信。
底盤用料很敢給，煞車制動也不馬虎，福特Kuga採用新世代EBB電子式煞車增壓輔助系統，該煞車增壓輔助不僅自帶馬達、無損引擎動力輸出外，還帶來更靈敏的制動效果與線性的踩踏回饋，尤其跟一般傳統的MBB煞車真空倍力器相比，不但有更出色的表現，成本也比較高（通常僅在豪華車上才有），再加上Kuga還採用德國大廠馬牌（Continental）的EBB電腦模組/感知器、前後卡鉗/煞車油管、ABS/ESP感知器等，讓人對Kuga的制動效率充滿信心。
動力上，Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport開起來也沒讓人失望，1.5升汽油渦輪引擎+8速手自排變速箱，最大馬力180匹／26.3公斤米扭力動力充沛，並且還有同級最佳15.9km/L平均油耗表現、全車近50%高剛性車體，不論就安全性、操控性及產品配備等面向，Kuga Ecoboost 180 ST-Line Sport都物超所值。
市場策略上，雖然這次Kuga將ST-Line套件下放到Ecoboost 180車型，但對於瞬息萬變的中型休旅市場，面對MG HS、Hyundai Tucson L、Honda 6代CR-V等國產對手不斷提升戰力，顯然Ecoboost 180 ST-Line Sport來得有點太晚，在該買車的也買完下,可是Ecoboost 180 ST-Line Sport的180匹、1.5升渦輪引擎的親民稅賦、加上帥氣的ST-Line套件、完善的CoPilot 360駕駛輔助系統，勢必能搶佔市場先機、率先衝出亮眼銷量。
