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第5代CR-V誕生的時機很特別，正當國產車稅級優勢漸失，又遭逢進口車挾匯率優勢大舉侵門踏戶、弄得眾家國產車商灰頭土臉，占有率節節敗退，官方政策又遲遲提不出車輛產業長遠大計，國產車市彷如寒蟬低鳴，即使是CR-V上市前都不免冷汗潸然。慶幸的是CR-V成功報捷，為車市點亮一盞明燈，以救世主之姿注入定心丸，宣告國產車新世代有望再次開啟。
要，就給我最好的。先下結論，消費者的潛意識裡一直有著「要，就給我最好的」的簡單邏輯，而這一代的CR-V，應該完整滿足了這股深層渴望。
回想當年CEFIRO大賣，出自當時裕隆少東嚴凱泰力排眾議，就是要做最好的堅持，不僅拉抬國產車一舉跨過70萬元的門檻天花板，隨後再接再厲，突破90萬元、100萬元，最高甚至賣到近150萬元。而CEFIRO不是單一事件，CAMRY也能以接近150萬元的身價，打翻一缸子百萬級進口車，形塑國產進口比率高逾8比2的黃金時代，堪稱國產車史上最漂亮的一役。
相同的，CEFIRO、CAMRY能賣，CR-V一度因1.5升引擎要價91.9萬元，頂級車高達113萬元是否太貴的質疑應屬多餘。畢竟，它們都擁有當時「最好的」的成功基因，而這一代全新大改款CR-V擁有多項「最好」元素，更是樣樣打動人心，「試」過就知道。
最好的–全新1.5L渦輪增壓 本田未來新動力自信之作Honda因為動力技研奠定車壇地位，過去是VTEC，現在則是加了渦輪增壓的VTEC。全車系配置1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎，已經被確認是Honda次世代動力神器。
名為Earth Dreams Technology 的Honda VTEC Turbo渦輪增壓引擎族，早先於CIVIC Type R搭載之初即聲名大噪。其特色是幾乎沒有渦輪遲滯，又有超越同級的高效能，不論是馬力表現或省油環保的兩難問題，雙雙在此迎刃而解。最好的–同級最佳油耗All New CR-V備受矚目的理由之一就是首度導入全新開發1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎來台，動力回歸單純的FF前置引擎前輪驅動設定，193 PS/5600rpm超大馬力及24.8 kg-m/2000-5000rpm的豐沛扭力，搭配CVT無段變速箱，造就平均油耗14.6km/L、高速油耗17.69km/L、市區油耗11.17km/L，實現同級休旅車最佳油耗表現的Earth Dreams承諾。
實際試駕，低轉速即有豐沛扭力湧出，不必大腳油門更覺得十分符合多數駕駛人的用車習性。中轉速域隨著油門或深或淺，動力反應順暢而直接，超車加速等待動力跟上的心理落差很少，反而有油門踏板踩不到底、可供驅策動力用之不盡的快感歡喜。這絕不只是動力單一環節所能成就，明顯的是這一代CR-V操控感十分協調，車身紮實配上底盤反應妥善的必然結果。依據Honda Taiwan介紹，CR-V採用車身強度與輕量化並俱的Inner Frame先進工法及ACE鋼骨結構車體，最高強度鋼材達1470MPa的超潛艇等級。
最好的–敏捷操控輔助除了車體結構下功夫，CR-V還配置PORSCHE引以自豪的AHA敏捷操控輔助系統，這項國產車首見的駕駛輔助裝置，針對彎道變化主動給予左或右前輪煞車控制，達成順暢精準的動態表現，再搭配Motion Adaptive方向盤動態修正輔助，及SFRD振幅感應型避震器主動調整阻尼強度，兼顧舒適的行路質感和激烈操駕的支撐性，塑造可供動力自在發揮的信賴環境。
最好的–Honda SENSING先進智慧安全駕駛輔助以「創造安全」的未來造車時潮下，Sensor傳感器扮演不可或缺的螺絲釘角色。Sensor是名詞、裝上車是死的，Honda定名先進安全駕駛輔助科技定名Honda SENSING，SENSING是動詞、是活的，好似對比Sensor彰顯Honda SENSING主動支援駕駛人，延伸駕駛人對車況、路況的感應能力的先進智慧，這套系統從防範未然到迴避危險的科技與人性層次，已超越多數進口百萬名車，帶領國產車邁向新境界。
不僅僅是早該安全標備的VSA車身動態穩定控制系統，頂級車的Honda SENSING還有ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統、LDW車道偏移警示系統，以及如AHA敏捷操控輔助系統、EPT電子式預縮安全帶、AHB遠光燈自動切換系統、LaneWatchTM盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視系統、3模式倒車攝影機等合計高達23項主被動安全輔助科技，無意外，這絕對是國產車安全新竿標。
最好的–歷代最搶眼驚豔外型拜LED光源普及之賜，過去CR-V歷代常見的大面積車燈不見了，修長俐落的全新身影，LED光源包括在翼形陣列式頭燈、直列式尾燈、晝行定位燈、車頭及後視鏡轉向輔助，勻襯的車身比例構成歷代以來最令人驚豔的外型，銳利霸氣又有個性。
最好的–初衷顛覆框架 5代更加熟美回到Honda CR-V 1995年首度問世，它以房車基礎設計SUV的先進思維，創新RV休旅級距的顛覆性改變，車型類別自此分支繁衍，或許這一代的CR-V還只是CR-V，但這不就是全球900萬輛、台灣18萬輛CR-V車主所期待的。
全新CR-V機能性依舊，好開依舊來自於近似房車駕馭感的設計邏輯，融入先進科技的人車界面明顯進化。坐進車內即可感到軟質塑件儀表檯與座椅寬敞支撐性的極佳質感，各項操作直覺就手，空間舒適寬敞，容易使用且貼心的置物空間強化車輛用途機能，第二排座椅六四分離與One-Motion單一步驟向前打平直達前座椅背，或是2段式可調高低的行李廂隔板調整功能，是又一次Honda「MM思想-人性空間最大化、機械空間最小化」的概念體現。
這一代CR-V配備給的相當大方，不像過去挑肥撿瘦卻落得陽春與人說嘴。全車型採用Smart Entry智慧型車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉系統，VTi-S & S等級更搭載Walk–Away離開立即上鎖功能，利用先進科技創造高質感及便利性。All New CR-V (VTi-S & S等級)以巧思設計的全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合，將駕駛人常用的行車介面，整合於液晶儀表內，不必轉頭觀看中控台螢幕，就能讀取清晰的行車資訊，增進行車安全和座艙科技感。CR-V頂級車款(S等級)也首度搭載全景式電動天窗、可自行設訂開啟高度的電動尾門，質感及便利性兼具。
最好的–絕佳靜肅性 更勝豪華房車或許，配備質感都可以偽裝豪華，當年大紅大紫的國產車如此，爭相傚尤者多不勝數。然而，唯獨靜肅性騙不了人，必須深入細節紮實地做才有可能換得到減少一丁點惱人的音頻。CR-V讓人想到當年的CEFIRO，正來自於它真的很安靜。引擎啟動，Earth Dreams VTEC Turbo1.5L引擎細緻的運轉著，震動太少以至於車艙內不看轉速表，幾乎感覺不到它已經在外等候主人召喚。起步行進間，可以感覺引擎聲浪隨著駕駛意志低沈釋放悅耳的音符。
多數環保引擎設定車款經常以低轉速搭配變速箱高速檔位拖行增加省油表現，卻難免低頻共振，類似SUV這樣的大空間廂式車款更是明顯，然而CR-V又贏這一回合。還有最令人驚訝的高速風切聲、底盤輪胎噪音都被阻隔於外，由此可見這一代CR-V深厚的底子，具備歷代最強的真功夫，不僅改寫SUV、也改寫CR-V自己在動力、安全、機能、質感的高度誠意，再度暢銷沒有偶然、是必然。
