Mercedes Benz S-Class小改款於今年九月導入國內，除了在外觀上進行細部調整，同時變更引擎動力編成，貼近國內S-Class車主大多數以自駕使用的情況，更重要的是加入了與現行W213 E-Class相同的半自動輔助駕駛科技。而此回試駕行程也邀請到了Mercedes-Maybach S650，親身感受品牌百年淬鍊精工打造的奢華舒適。

圖/文：王澤瑋/Chantal在既有的氣派面孔底下，小改款的S-Class車頭改為雙重鍍鉻水平格柵式設計，標配了多光束智慧型LED車燈，燈組內的導光條一分為三，不僅提高車系辨識度，視覺上更顯精緻。另一重要變革為動力編成，去年10月Mercedes-Benz大規模發表新世代模組化動力系統，其中OM656 3.0L直六柴油引擎首次運用在量產車型上就是本文主角之一S350d，轉速僅需1,200轉就能得到600 Nm的豐沛扭力，動力輸出也更勝過往V6引擎，有感提升來到308hp，油耗及碳排放量。

小改款S-Class在外觀上維持現行W 222世代的輪廓

多光束智慧型 LED 頭燈，結合可獨立控制84 顆的 LED 晶片模組，可依環境自動調整照射範圍及角度

尾燈三道LED光條加上水晶暈光設計相當精緻。

S350d植入新世代模組化引擎，採用多項引擎新科技，動力表現更好同時達到節能環保。

   雖然每款車我們都很在意駕駛回饋，但若是交由一輛S-Class給我，我還是會選擇走向右後座吧。若是買家為後座使用取向，肯定不會錯過禮車套件，為了右後座乘客絕佳的乘坐舒適度，藉由右後門板上的電動調整按鍵能使右前座向前移動，使右後座腿部空間最大化，右前座椅背後方同時附有電動調整腳踏板，為右後座乘客腿部舒展貼心考量，不過這組禮車套件僅供應長軸車型。

 充分了解各項舒適配備後，我們來到S450L的後座，高級皮革包覆著柔軟舒適，坐下去幾乎就不想起身；但是試駕行程的最後，這份舒適感出現逆轉，試駕路線從宜蘭返程台北，恰逢下班交通尖峰時間車流量大甚至是壅塞，原先以為搶著坐後座的兩位同事會在尊榮後座睡得香甜，意外的是兩人皆表示腰背沒有得到足夠的支撐，如果椅背最下方能再多一點點厚度或是增加配置電動腰靠，可能就長途乘坐的感受會舒服得多。 Mercedes-Maybach S650倒沒有遇上這段插曲，試乘車款搭配了獨立雙後座套件，雙後座椅不僅在側翼提供完整的包覆性，另增加電動調整腿靠可以徹底放鬆雙腿；再配合後座舒適套件類熱石按摩功能，以”路上頭等艙”稱之絕不為過。

  此回Maybach標配了一項ENERGIZING舒活套件，比起大多數個人化調整功能在多層次的功能選單來回切換，ENERGIZING舒活套件只需要”一鍵”就能選擇喜好的組合，調整項目涵蓋空調、音樂、照明氛圍、座椅按摩及加熱/通風功能、甚至是香氛，交錯搭配變化出的五種協調組合，每項舒活組合能持續10分鐘刺激感官為身心靈帶來煥然一新的舒暢感。靜謐、奢華、舒適的移動城堡，對自己的寵愛怎能吝嗇？

   呼應小改款提出”心智並馳”的理念，S-Class全車系標配Intelligent Drive智慧駕駛輔助套件，當駕駛使用定速功能時，DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助功能可以協助駕駛在預設時速內與前車保持固定車距，並沿著車道標線行駛，甚至遇上小幅度彎道前能依系統判斷自動降速，保障行車舒適性及安全；若前車車速降低，車輛也會跟著自動減速。但這並不表示駕駛可以讓車輛完全交由系統自動駕駛，系統偵測到駕駛雙手離開方向盤一定時間，會依序頓踩煞車、發出警示音提醒駕駛須將雙手放置在方向上、掌控車輛。 儘管半自動駕駛技術日趨成熟，但依照各地區交通環境不同，還是建議駕駛自己掌握方向盤。

  倘若駕駛是非自願性的無法掌控車輛呢？過去有新聞案例駕駛因身心突發狀況無法繼續控制車輛而釀成意外，Mercedes-Benz另外設置了一道安全系統，若駕駛經過各種系統提醒仍沒有將雙手掌握方向盤超過60秒，雙黃警示燈開始閃爍、車速降低，自動判斷周遭車流盡可能在最安全的狀態下讓車輛停靠，以避免本車與他人發生意外。

儀表與中控螢幕為雙12.3吋螢幕，採無邊框單片玻璃設計。方向盤左右新增觸控按鈕，使用體驗再進化。360 度環景攝影含四輪攝像顯示，輔助駕駛視線死角障礙物，更重要的是能降低停車時誤判路沿距離而對輪圈造成的傷害。