小資男要的不多　但你要的全新Ford Escort都給你了

圖/文：王澤瑋放眼望去70萬元內國產房車級距，全新Ford Escort倒是給了一個不錯的選擇。

  單就外觀來看，Escort造型不算這世代的設計出眾、時尚，但對於務實的上班族而言，已是相當滿意；熟悉的馬丁頭水箱護罩、鮮明的鈑件肌肉稜線、修長大器的車身線條，不用太過花俏、嘩眾取寵，Escort自有其穩重、沈著的既有體態。Escort造型不來亮眼吸睛這一套，主打安全保守牌。

馬丁頭水箱護罩，依舊是車頭最不容錯認的一大亮點。

  不過說正格的，車頭、車尾那兩具名號十足響亮的鷹眼五段式可調頭燈、展翼式尾燈，總給人有些「名不符實」的錯覺；畢竟造型氣勢是有了，但原廠還是得在「成本考量」下，黯然使用傳統鹵素燈泡。看著前後兩截LED燈條，總給人有些生不逢時的錯覺。

頭尾燈名字很炫，但骨子裡還是傳統的鹵素燈泡。

 值得一提的是，Escort車身尺碼（4,587×1,825×1,490mm）與Focus四門房車大致相近，不過軸距卻一舉增長至2,687mm之譜，在車室空間表現上雖然難以與五門掀背車款匹敵，但嚴格來說也絕非是一面壓著打的慘痛局面。

Escort空間表現著實是一大亮點。

  再者，雙前座座椅在乘坐體感表現上，也可說是相當優異，這次泡棉不會軟癟癟讓人身陷其中，支撐包覆性都堪稱上等；轉移到後座打滾一番，腿部空間也算是遊刃有餘；但受限於直挺的椅背設定，讓頭部空間略現侷促，即便我不算「高富帥」，但還是感覺得到些許來自上方的壓迫感乘坐表現也絲毫不因中型房車身型，而有所犧牲。

全新Ford Escort是同級唯一提供有電動天窗配備之車款。

而且雖然我知道70萬內不該要求太多，但Escort那具單區恆溫空調真的有點掉漆…。

單區恆溫空調就算了，聽說57.9萬元的車型還是傳統的冷暖氣空調。

 但不得不提，Ford這次在各式細節上，著實具備讓人相當驚艷的巧思；姑且不論同級唯一的電動天窗配置，或是具備後座椅背傾倒功能的後行李廂空間，光就Escort本身在行車靜肅性的表現，絕對強勢技壓一狗票國產對手。

行李廂空間搭配後座椅背傾倒功能，要放要躺也是十分愜意。

 受惠於高剛性車體、NVH降噪工程、以及細部塑料配件的搭配，只要車窗完全緊閉，什麼風切聲啊、滾動胎噪可說是完全與車室絕緣；當然，除了那一股從防火牆傳來的引擎拉轉聲…。

不得不說，這次Escort的行路質感真的是同級最佳。

  不過這也不能怪Escort，有別於向來主打「運動車格」的同宗熱銷車款Focus，真要要求Escort骨子裡那顆1.5L自然進氣汽油引擎（113匹、14.5公斤米），帶給自個兒多有感的貼背樂趣？這真有些強人所難，時時耳聞高轉速那宛若哀嚎的拉轉聲，不免都覺得自己很殘忍…。

這世道，大家總對帳面數據有點迷思，這一點對Escort真的有些不公平。

 但所幸，SelectShift六速手自排變速箱的綿密換檔邏輯，彌補了中低轉速的動力空窗期，我只要輕踩油門就能享有足夠的動力回饋；同時S運動化檔位的再加速超車力道，更有效延展加速力道的輸出週期，起碼在引擎高轉哀嚎前，我都還能確保Escort是有在「動」的。而且毫不軟腳的懸吊設定、搭配韌性十足的底盤回饋，在挑戰天雨路滑的北海岸山路，也讓Escort十足「越級打怪」意味；相較於早先亮相的某「國產房車」，Escort相對給人相當程度的安定感。起碼一樣的場景、一樣的天氣，Escort就是不會在過彎時來個「類‧飄移」…。

試車當天陰雨綿綿，Escort四隻大腳倒是相當穩妥地貼在地面上。

 至於在安全配備上，我講白點，要是你預算夠的話，麻煩直衝67.9萬元的頂規時尚型吧！6氣囊、ABS、EBA、EBD煞車、ESP車身動態穩定、HSA斜坡起步系統這些安全配備全都配給你，中控台那具8吋螢幕還內建行車記錄器功能。這樣相比之下，57.9萬元的雅緻型只能用「陽春」形容。

多存點錢衝時尚型吧，安全第一，不值得省這幾萬元。

 也因為如此，在「安全第一」的前提下，我必須很殘忍地先把雅緻型放一邊；單就70萬內國產中型房車來說，Escort時尚型（67.9萬元）著實展現相當完整的產品實力；安全配備、動力規格、空間表現，著實都有超乎預期的表現。只是老實說，歷經大半年鋪陳，現在才毅然決然挺進國產房車市場，總讓人摸不著Ford在想些什麼（當然還有那有待加強的後勤維修品質…。）

Escort遲至年底才大張旗鼓現身，慢了些起跑，就不知道能跑多遠。