圖/文：王澤瑋
撇開車名不說，Eclipse Cross也是Mitsubishi近年來投注最多心力所開發的全新車款，其外觀造型與車格定位等設計基礎早在2013年東京車展亮相的XR-PHEV Evolution概念車上便已清楚呈現，亦於2015年日內瓦車展接續發表各方面設計都更加成熟、更接近量產規格的XR-PHEV II概念車；此外，比起率先導入新世代Dynamic Shield家族風格的小改款Outlander、Grand Lancer與小改款Colt+等車型，Eclipse Cross更強調銳利的轉角與折線，全車上下都充滿強烈的雕塑感，喜好與否或許會受到個人影響不同，但獨特性與設計感都相當值得肯定。
Eclipse Cross可說是Mitsubishi現行Dynamic Shield家族造型風格的完全體，全車上下皆充滿雕塑感。
頭尾燈設計皆獨特有型，且全面導入精緻度與照明效果俱佳的LED光源。
內裝部分同樣跳脫過往Mitsubishi車款較為平淡無奇的實用導向風格，採曲面造型的中控面板搭配向兩側延伸的類金屬飾板，帶來立體感十足的第一眼印象，而實際坐上駕駛座後，更會發現各處車室用料與裝嵌品質亦有顯著提升；配備水準也有長足進步，以此次試駕的S-AWC旗艦型來說，除了舉目可見的七吋觸控螢幕+排檔右側觸控手寫面板、整合Apple CarPlay與藍牙等功能的SDA原廠多媒體資訊系統、雙區恆溫空調、HUD全彩抬頭顯示器等便利性項目之外，FCM自動煞車輔助、LDW車道偏移警示、BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、ACC主動車距控制巡航、LED頭燈+AHB遠光燈自動切換等主動安全科技也一應俱全，其中ACC可跟隨前車至完全煞停、前車駛離後亦能透過方向盤控鍵直接再繼續跟車，駕駛人無須介入操作油門或煞車踏板，完整度毫不遜於高級品牌車款。
內裝採曲面造型的中控面板搭配向兩側延伸的類金屬飾板，帶來立體感十足的第一眼印象。
三幅式方向盤不僅附有鋁合金換檔撥片，ACC車距控制巡航系統亦可由右側快撥鍵一指搞定。
七吋觸控螢幕為全車系標配，並搭載整合Apple CarPlay與藍牙等功能的SDA原廠多媒體資訊系統。
跟上小排量渦輪潮流，Eclipse Cross此次搭載代號4B40的全新1.5升四缸直噴渦輪汽油引擎，不僅擁有163hp/5500rpm最大馬力、並可於1800~4500rpm間持續供應25.5kgm的峰值扭力，變速系統亦升級為附有八速手自排功能的新版CVT無段變速，起步反應雖談不上活潑輕快，卻也不會出現過往CVT變速箱因為齒輪調節滑差所帶來的空虛感，一開始便能提供持續、紮實的加速力道，重踩油門時也偶爾有模擬自排換檔時的轉速起落變化，避免固定於高轉速域容易帶來的吵雜感，整體步調偏向平穩順暢，要達到法定速限也算是相當輕鬆自在。
排檔座右側設有觸控手寫面板，提升多媒體資訊系統的使用機能性。
全新1.5升四缸直噴渦輪汽油引擎
Eclipse Cross搭載多項主動安全科技，完整度毫不遜於高級品牌車款。
前座椅面設計以寬大舒適為主，並附有紅色縫線點綴。
後座膝部空間受惠於2670mm軸距而有出色表現，流線車頂所帶來的頭部壓迫感則可透過椅背角度調整功能予以減輕。
後座椅背提供6/4分離功能，但前倒後的平整度不甚出色、也未設有行李廂快速操作裝置。
光從外觀或許很難看出，但其實Eclipse Cross是採用與現行Outlander相同的底盤基礎所開發而來，不僅軸距同為2670mm，懸吊結構亦採前麥佛遜、後多連桿配置，再加上前段偏硬的阻尼係數，讓Eclipse Cross在一般市區道路或快速道路上行駛時，能夠帶來媲美中大型車款的安定感，不過若是碰上較大的路面起伏時，中後段偏軟且偏長的懸吊行程還是會帶來明顯的車身晃動或側傾。
全新1.5升直噴引擎強調持續、紮實的動力反應，CVT無段變速也較過往滑順、聰明許多。
值得一提的是，或許是為了營造靈敏銳利的操駕反應，原廠在Eclipse Cross上採用較小的方向盤轉向比例設定，於市區低速行駛時確實能給人車頭輕巧、轉向迅速的俐落感受，但若將試駕場景轉換至多彎山路時，便得要多施加一點握持力道與專注度，才能準確控制因為輔助力道較大而容易飄移、需要頻頻修正的方向盤角度，相對也較於營造出充分的駕駛信心或樂趣。總的來說，Eclipse Cross雖然身披動感外衣，但在動力與操控表現上並非強調熱血一派，而是以偏向舒適、平順的都會乘用車風格為主。
行路表現有著媲美中大行車款的平穩舒適，但激烈操駕下的平衡性則還有進步空間。
