真要那麼計較起來，Zinger已經陪伴我們有將近20年的時間，而無論是從當初掛著Mitsubishi三菱廠徽，又或者是在少了日方原廠奧援、改以中華汽車自家品牌CMC延續這經典型號，源自Challenger系統卻又更加偏向商、旅兼備的多功能樣貌，在2023年迎來第三次小改款的更新，一場名為休旅的夢也就正式展開。

然而，原廠雖然將這次的Zinger定調為新世代的大改款更新，但其實早自2005年初發表時的底盤架構依然未曾更動，老酒新瓶換上更有「休旅感」的造型設計，車頭更為方正，水箱護罩既是將位置上調、面積也同時加大，加上兩側的頭燈和現售的Range Rover有幾分神似，在如今車壇你抄我、我抄你，只要消費者買單的風氣之下就顯得較沒有期待值。

轉過側身，從一而終的鈑金折線與門窗分佈仍舊留在這輛Zinger身上，並且隨著市場風氣重新調整輪拱處的防刮塑料件造型，以及換裝全新17吋的雙色切削鋁圈，但為之可惜與不解的是，即便已經是經過多次的升級作業，Zinger卻依然維持前碟、後鼓的設定，對上在這一次的小改款後又推出了七人座版本，制動力的問題想必將會使消費者產生疑慮。

在既有的框架之下難有重大突破，只是單從外型來看可以感受到中華汽車確實為這款車下足功夫，不只車頭車側、車尾更是如此。呈現L狀的尾燈並且連帶整個尾廂門大幅度修改、擾流尾翼的添加和開關的下移等等，還有後保桿同樣賦予跨界氣息的黑色塑料件，帶來更為立體的視覺感受。

除了外觀，車內卻是這次Zinger進化最為有感的一環，尤其是以前排駕乘者所能接觸到的部位，中控台全面更新並且朝向數位化發展，源自於Panasonic的9吋主機直接給予無線連結的Apple CarPlay與Android Auto，當然也具有USB和藍牙連接等功能，直接將目前最為缺乏的娛樂性配備一次補足。

從駕駛視角出發，10.25吋的數位儀表列作標準配備，提供相異風格的顯示介面外，也可顯示ADAS系統的作動畫面。方向盤樣式與功能的更新，造型確實更為時尚現代化，左方為多媒體系統而右方為ADAS系統的設定按鍵，並且還針對後者推出了所謂「快捷組合鍵」的功能，但老實說並不就手需要多加熟悉，且無論是中控主機或是數位儀表，功能操作時的流暢度都還有待加強。

在空間的部分則是Zinger自問世以來的最大優勢，和舊款車相去不遠，甚至是可以將差異略過不計的車內空間，給予駕乘者非常多樣的調整空間，但畢竟是定位在重視CP值的消費客群，除了舒適、也不會有任何的電動調整機能，並且針對後排座椅提供13段、195mm的前後滑移距離，以及6/4分離和向前翻折、全平躺等等變化，提供車廂最大2,015公升的胃納容積。

將2.4升自然進氣＋五速自排的架構，改為對稅費負擔更有優勢的1.5升渦輪增壓＋八速自排系統，取自對岸東南汽車所擁有的4A95TD引擎和德國ZF製的變速系統，172ps/5,600rpm最大馬力及26.4kgm/1,500-4,000rpm扭力峰值都較舊有版本提升了約26%，降低持有成本非常有感。

低轉速時即有扭力輸出將車輛帶起，多檔位的變速箱讓小排量引擎還不至於到欲振乏力，並且在高速時帶來節能功效，雖然少了手排模式相當可惜，無法在高負載的狀態下透過手動降檔的方式提升動力輸出，不過這樣的動力組合放在Zinger身上已經抹去不少商用氣息。

但上述的評論也僅限於動力部分，Zinger源自Challenger的底盤架構採用前雙A臂、後多連桿且均附防傾桿的設定，乍看之下應該會有較好的操控反應和乘坐舒適性，只是在原廠仍然偏商的設計思維，還有大樑車體本身即硬派的剛性之下，行經坑洞時的彈跳反應甚是明顯，加上極其模糊的轉向手感就不能為操控性過度強求，而車室隔音的有待加強讓乘坐品質進一步打了折扣，都是未來要進一步改善的地方。

總的來看，在做了一場名為休旅的夢後，Zinger依然還未完全脫離自身商多於旅的車款特質，即使在現有的框架之下做出盡可能的修改，為消費者釋出在設計、空間以及動力系統上的利多，換血程度已然是誠意十足，加上符合Level 2標準的ADAS輔助系統和露營套組等等擴充應用，但是在面對市場上完全以乘用出發、更加舒適的中小型休旅紛紛出籠，Zinger依然有很長的一段路要走。