如鼓鳴放的空間可能性 Honda Odyssey試駕

泰國傳統音樂中有一種孟式桶狀臥鼓，在表演時就跟很多太鼓表演一樣，會置於舞台正中央，奉之為「鼓神」。而欣賞擊鼓手的表演，莫過於在每一次敲擊鼓面之後，感受那在桶身內迴響如空谷般清脆音震。很有趣的，這次試駕的Honda Odyssey ，在第二排座椅可滑移的距離剛好就是孟式桶狀臥鼓的長度74cm，所以才會有此鼓聲與空間的連結產生。從第二排座椅的體會開始全新改款Honda Odyssey的試駕，心情像是恣意擊鼓的鳴放與自由。

圖/文：王澤瑋總是在試駕這類大型MPV時，心境會成熟的幾歲。但身體是無法認蒼老的，當側邊的電動滑門打開時，這進入高度實在有點省力，然後第二排兩張獨立座椅的空間很寬敞，有一種要去髮廊坐下來洗頭的輕鬆感。是的，這兩張座椅的空間不只可以讓人在之間自由的走動，座椅本身的滑移距離剛剛提到74cm就可以完全的打平，升起腿靠，頭枕的支撐也有平躺的考量，車輛在移動之間真的是可以睡得安穩。一方面也得歸功於改款的Odyssey在車室隔音再下了不少的功夫，另外在第二排置杯空間的修改，也是相當貼心，門板上與座椅上都有，就是真的要乘客躺著就可以拿到飲料的設計。

很少有車款可以從後座座椅開始體驗起的。

以第二排為主角的座椅變化總共有六種，基本上跟其他MPV差不多，座椅變化從二人載貨到六人乘坐都可以依照需求調整。但其中有一個兩人休憩模式相當有故事感，當第一排座椅椅背打平之後可以拿掉頭枕跟第二排連成一氣，基本上放個氣墊床就是一個質感還不賴的行動旅店了。就算是七人同行，猜拳猜輸的做第三排也因為車頂高度充裕而無須委屈。最後把第二、三排座椅收折起來，地毯拿掉，Odyssey也可以是一個相當有質感的載運車，低乘車高度真的是一便百應的好設計。

三排座椅座多可以乘載八人，是八個成人的空間，車頂高度是關鍵。

就算是坐在第三排座椅，也不會因為侷促感而顯得不舒適。

三排座椅不用的情況下，尾廂空間挖深是很聰明的做法。

而當個Honda Odyssey的乘客總是覺得受寵，不過這次改款針對駕駛人所提供的舒適配備可不只坐得舒服而已，Honda SENSING系統導入Apex等級標配之後，「主動式自動停車輔助系統」、「360°環景影像輔助系統」等22大項的主被動安全系統，讓這款其實也不到五米的MPV更好掌握。在高速公路上從方向盤按鍵開啟了LKAS、LDW、RDM、ACC、FCW、CMBS這幾項目前主流的功能，英文縮寫是挺繞口，但實際上就是一套能夠自動調整跟車距離，並自動剎車與自動調整偏移車道位置的系統，這樣的主動式車距調節定速巡航系統，雖然依然會要求雙手要放在方向盤上，但所有偵測功能結合一起所發揮的主動安全機制是相當完整的。

主動式車距調節定速巡航系位於方向盤上方便操作。

遇到超車需求，就一個按鍵就解開了Honda SENSING系統，回歸到車主自在操控的本質上，Odyssey固然是身處在美系MPV的市場，但Odyssey的操控感依然有著Honda家族的不含糊。

接著就是駕駛介面，Honda Sensing科技加入後，更是名符其實。

中央螢幕除了可以自己倒車用，自動停車功能也可以在此確定。

儀錶板的指示也都相當清楚。

自動跟車與偵測碰撞自動停車，以及車道偏移調整，已經算是該級距最完整。

車距可以自行調整。

面板也都採用觸碰式，飾板上更採用黑檀木質感真的不錯。

這顆鋁合金的2.4 i-VTEC Earth Dreams引擎重量頗輕，引擎運轉也稱得上精緻順暢。而標配Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design CVT 變速箱，整體表現上就NA引擎來說是相當均衡的，不過也許是開習慣渦輪或柴油引擎了，力道稱不上是飽滿，但品質不粗造已經相當適合這輛MPV車款，在後座的乘客可以睡的熟就是最佳的例證。當然節能的科技導入，2.4L排氣量也是相當節省。

2.4L i-VTEC Earth Dreams引擎輕量功夫做得相當好。

最後回到改款的造型上，其實在Odyssey看到很多Honda Earth Dreams家族的影子，特別是車頭讓我對insight有無限的想念。一樣是飛翼式造型的車頭，Apex車型還有古銅色鍍鉻四橫柵這麼大面積的水箱護罩，兩邊LED近光燈附自動水平調整以及ACL主動轉向輔助燈，底下橫條式LED前霧燈也是新的。全車在鍍鉻飾條的引導下有向後向上的延伸感，不過仔細看看車幅跟內裝的空間感是不太成比例的，這也是讓人為之驚訝之處。

車頭的大面積很有日本Luxury Van的風格，車身也蠻低的。