從台北內雙溪到風櫃嘴，再由北28縣道向萬里而行。前一段是自行車族的熱門挑戰路線，而後一段呢?選擇這彎蜒曲折又狹小的道路試車，哎!轉到自己都有點暈了!而且試駕車款還是TOYOTA VIOS，你不會嚇一跳?連我自己都問自己到底在想什麼走了這一趟。

 

問問自心，似乎不是為了證明自己是彎道遊俠，更不是為體觸86山道下坡甩尾過彎的爽快，早已過了那年紀。想想該是這車方向盤的引領，著往這兒去走走….為證明這少見小改款大更新的進化所言不虛吧。

 

「開車出意外，幾乎都是人為因素，先進的造車思維就是在這些可預見的失誤中減少人為造成的傷害。」

 

這趟山路彎小路窄，可能自己的心臟太小顆了，速度只能加到70~80公里就要減速準備下一個彎。就算是太晚減速急轉方向盤，輪胎也只是輕微的呼喚，沒有潛意識裡該有的激烈嘶喊，竟然有著好到出乎意料的失落，「怎麼輪胎不吱吱響，是我變慢了嗎？」

 

還有一個感覺不會錯，出彎瞬間的力道有那麼一點點的落差，或許說好聽的應該是它的動力超平順的吧。畢竟1.5升引擎、CVT變速箱還加上林林總總的穩定裝置，結果應該就是這樣。尤其VIOS天性本格如此，原來就不是一輛狂暴的車嘛，但整體設定穩定中庸，默默的在「各方」協助下讓輪胎貼地循跡就是最好，也稱得上是TOYOTA歷來小車最佳典範。

 

這個以貓眼石分隔下坡路段，中央分隔靠的是視力和感覺。在某個髮夾彎剛進彎，啊~竟然有輛對向車朝著我的車道逆駛而來，他閃、我也閃，ABS的煞車明顯，VSC動態穩定系統也應該出了點力，緊沿著路邊就快削進雜草土堆，還好，結果是安全的閃開來車，也閃開了誤入草叢的危險。這時感覺這麼一路急煞下山，掣動力道好像也沒什麼衰減，只是這麼操新車碟盤，異味惡臭倒是難免。

 

認真的審定回味，這次TOYOTA VIOS小改款還真藏有大工程，早在那段山道巡禮之前，一般道路合法速度行進，VIOS已給人別於傳統小車的穩重感，開關車門也能感到相當緊實，底盤調校得當，也少了小車的「輕跳」不適。

 

VIOS本質升格，外觀、內裝、配備更有誠意。官方宣稱17大部位全新修改，其餘還有引擎噪音抑制、路面噪音改善、風切音抑制等都有跨級水準，而乘坐舒適性提升及操控性向上，則可由一路山道「狂操」後的自在可見一斑。

車頭的某些線條是不是有點麥拉崙…

 

再值得一提的是VIOS安全進化絕對有料，自2016年式TPMS胎壓偵測警示、2017年式BSM盲點偵測警示，到現今2018年小改款全車標準配備VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ISO-FIX及全座椅三點式ELR安全帶，頂級車加到7SRS氣囊等，對於這一適應新手、退休族等預算型等級小車來說，簡直「完勝」。

小車就是好停車，停進一般正常停車格餘留空間還能再放一輛機車。

車頭燈型換新，照射範圍更寬更清晰。尾燈造型更見優雅，LED燈條畫龍點晴。

內裝質感頗有提升，置物空間多而便利。

鋼琴木烤漆飾板增添質感，觸感亦佳。

新增SPORT程式，延遲換檔增加動力性能。

以170cm身而言，後座腿部空間還不錯，頭部空間則稍有壓迫。

行李廂空間絕對夠大，唯獨後座椅無傾倒設計，可惜無法增加更多裝載彈性。