抱歉，話講得直白些；但對於2014年年底早已抵台的Mazda 3來說，頗具新意的「魂動KODO」設計、「人馬一體」Skyactiv引擎科技、以及點到滿的主被動安全配備，在當時早已成為台灣進口車的一大典範。或許綜觀過往幾年的小改款，乃至於本次2018年式追加MRCC主動車距控制巡航系統，你可能會覺得Mazda 3變動幅度稍嫌不足；但說真的，要從60分進步到80分很有感，但從90分進步到95分？那可真有些吹毛求疵了；很顯然地，Mazda 3的處境屬於後者；這也是為什麼會說她始終會與「最佳進步獎無緣了」…。

圖/文:王澤瑋Mazda 3這紅衣淑女，早在2014年年底登台之際，就已成為台灣市場進口車的一大典範。

3年過去了，Mazda推出的slogan「魂動KODO」語彙，現在聽來仍是言猶在耳，對比近年來崛起一票的日、歐系對手，其美型姿態依究擄獲每一位消費者的芳心。佇立在街角， Mazda 3的流線、窈窕的身型，過目即難以忘懷；巧妙收掠的美臀曲線，搭配濃纖合度的車身造型，說實在話，即便本次新年式車型並未針對外觀多有著墨，但Mazda 3仍是君子好逑的動人尤物；更何況一襲亮眼的「魂動晶豔紅」晚禮服，是誰都難以克制投射那傾慕的眼神！

本次試駕的Mazda 3為四門旗艦型，在台建議售價92.9萬元起。

頭燈組則透過修長的方向燈造型，拉長整體視覺比例。

尾燈組仍維持既有配置，但放在現今車市也絲毫不見老氣。

本次試駕車型搭配18吋槍色輪圈，輪胎尺寸為214／45 R18規格。

坐進車內，排除稍嫌擁擠的後座空間不談，真的很讓人不為Mazda這群設計狂人的匠心感到大為驚艷；整體車室空間並未採用各式太過鋪張的設計面料，Mazda 3就是能在既有的格局下，營造出絲毫不遜於豪華進口車的車室氛圍。而簡單的黑色塑料鋪陳、褐色皮革、乃至於簡單幾筆的金屬飾框，簡單幾項元素就讓Mazda給「炒」了起來，色香味俱全的平民料理，是誰都很難忍住垂涎三尺的衝動。是誰說一盤佳餚就非得用上高檔食材？Mazda不玩這一套！

Mazda 3透過簡單素材鋪陳，就能夠營造出大器卻又不失精緻的車室氛圍。

方向盤維持既有式樣配置，但因應本次導入MRCC主動車距控制巡航系統，本次按鍵排列上有些許不同。

儀表板則是採用相當動感的飛翼式設計，視覺效果卻不盡理想；但相較於轉速表，或許時速表的顯示介面可以再放大些…。

誠如早先所提到的，Mazda 3這內外兼備的紅衣淑女，唯一缺憾或許就是在後座空間表現上，總給人少了些「肚量」的錯覺；即便身材中等，但坐在稍嫌硬挺的後座椅背時，不管是膝部橫向、亦或是頭部縱向空間，難免多了些許的壓迫感，或許即便外表尤人，令人怦然心動，但Mazda 3在空間表現上就不是如此盡善盡美了。

前座座椅泡棉充填度相當紮實，但私心覺得支撐性可以更好些。

後座的空間表現恐沒有原本想像中理想，或許這位紅衣淑女尚沒有做好走入家庭的心理準備。

說真的，不要強求Mazda 3有多麼優異的後行李廂收納表現，人要知足些。

中控台下方的空調介面看似繁雜，但使用上仍是相當得心應手。

旗艦車型配備Bose音響系統，並搭配九支音響揚聲器，Mazda 3仍有一副好歌喉。

在新世代車型尚未問世之前，想要求Mazda 3在動力表現上多有精進？似乎總有些強人所難；Mazda 3骨子裡仍是那具沿用至今的2.0L直列四缸自然進氣引擎配置，帳面數據來到165匹、21.4公斤米；說穿了，自然進氣設定使然，對於「渦輪當道」的市場趨勢下，講好聽些是平順線性、講難聽些是乏力無趣，對比一襲紅衣，Mazda 3總少了些嗆辣性格。

Mazda 3仍維持既有的2.0L直列四缸自然進氣引擎配置，帳面輸出來到165匹、21.4公斤米。

但這具引擎是否真如此不堪？Mazda原廠自然設想了其一套說詞開脫，早先時候日本原廠工程師就曾表示：「要追求大馬力帳面輸出很簡單，但營造車身動態的平衡性卻是很困難。」言下之意就是說，在「人馬一體」的最高指導原則下，想要Mazda 3化身性格悍妞？很抱歉她家教甚嚴，恕難從命。說穿了，所謂的「乏力無趣」總是相對於渦輪引擎特性而言；Mazda 3整體引擎配置，與同級距對手相比，仍有其高水準的演出；你所需的加速需求，都可在油門一收一放下輕易完成，即便少了渦輪引擎那明確的貼背感，但清爽、不油膩的加速表現，對於口味清淡些的消費者而言，仍是一時首選。

搭配這具六速自排變速箱，也讓馬自達3具備更高效率的動力傳遞表現。

Mazda 3配有Sport換檔模式，可因應操駕需求，提供相對應的變速箱換檔邏輯。

同時受惠於早先一步導入的G力導引系統（GVC），更讓原本車頭指向性實屬「優異」的Mazda 3，展現出更臻完美的轉向表現；G力導引系統原廠講得很玄，大抵就是：「可偵測車身動態，即時調節引擎動力輸出，提升車身過彎穩定性。」這一套，但說真的「每秒20次、0.05G的變化量」能讓駕駛感受到個幾分？別傻了，還是自個兒在出彎時，嘴角忍不住的笑意還實際些。但可惜的是，Mazda 3整體懸吊阻尼設定還是較為偏向舒適化，倘若太過刻意撩撥這紅衣淑女的極限，哪天給你軟腳、鬧脾氣可都不為過；因此想要博得芳心，適時能收能放，才是相安無事的最佳相處模式。

馬自達3旗艦型則是採用電子手煞車配置。

雖然主被動安全配備對於Mazda 3而言，早已不是什麼可供大書特書的特點，真要寫，早在2014年年底甫一上市時，就早已被同業寫到爛掉；什麼氣囊數啊、、動態循跡啊、煞車力道輔助啊、盲點偵測這類配備，Mazda原廠早已不計成本全部配給你，現在拿這個出來講似乎總有些老調重彈。本次新年式車型的一大亮點，莫過於MRCC主動車距控制巡航系統，以及可在車輛偏離時發出警示聲提醒的LDWS車道偏離警示系統兩大配備；但很抱歉，MRCC系統30km／h以下並不會作動，因此充其量僅算是「半套」，再加上僅提供「警示」效果的車道偏離警示，你真要把這兩個增列的配備說的多神、多威，很抱歉，小本經營生意，一切點到為止。

MRCC沒你想像中的那麼神，想要全速域啟動？麻煩貼點錢直上Mazda 6吧。

雖說文末有些尖酸刻薄點，但這並不無損本文對於Mazda 3的高度評價；在新世代車型尚未問世前，你或許會說Mazda 3再怎樣改，也就只是這樣了；但對於一位長期盤據在前段班的優等生來說，或許心中最大的遺憾，就是永遠拿不到那「最佳進步獎」吧…。畢竟體質完善如此，好像也不能再多要求她什麼。