是的，很幸運的，Toyota搭載新世代TNGA底盤技術的車款，從節能招牌Prius到首款跨界潮旅C-HR，有登台販售的市售車幾乎都有試駕過，從設計到操控幾乎顛覆品牌過往給人的刻板印象，變得年輕許多，而這也是為什麼當核心車款Corolla車系首款TNGA車款-Auris登場後，市場討論度會如此高的原因了，因為大家都在期待「它」能為Toyota的年輕化帶來什麼改變！事實上，當Toyota啟用新世代TNGA平台搭配「Keen Look」設計，目的就是為拓展年輕族群，好將品牌購車年齡往下拉，首發的Prius挾著未來感的設計令人眼睛一亮，不過作為節能取向要打入年輕市場有些難度，但後續的潮旅C-HR可就沒有這個困擾了，不僅設計超前衛，操駕也頗有氣場，心中僅留下「這…真的是Toyota嗎！」的疑問，但內心卻是踏實的。

圖/文：王澤瑋&Tao Chen/Arthur時間拉回6月26日，這天恰巧是Corolla Sport（也就是Auris）在日本發表，而我們也在台灣與Auris初次見面，算是總代理和泰汽車的巧妙安排，另類的台日首發成為茶餘飯後的話題，不過卻無暇管這個，因為視線已經被眼前這輛Toyota新世代年輕化代表Auris給佔好佔滿，心理的悸動卻不斷湧出，這種好感就跟去年首見C-HR有點相似，但Auris選在性能味十足的屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕，是繼小跑車86之後，再度踏上此處，顯然是對操控深具信心，但劍指Mazda3已是「司馬昭之心」，因為幾年前現行Mazda3還披著偽裝車貼時就是在這亮相的。

哦，對了，台灣其實要等到9月上旬才會正式發表，但和泰提前3個月佈局，只因眼前的Auris確實值得等待，更是重返三成市占的重要武器。先從外觀說起吧，雖然這樣的視覺刺激，已經陸續在Prius與C-HR身上得到驗證，但Auris卻已經修飾的沒那麼突兀，反倒是更為協調的成為「第一眼美人」，你總是會讓你想一看再看，因為視覺上的特點真的不少，像是戰斧般的頭燈、梯形大口狀的下氣壩搭配大面積的蜂巢進氣口，前臉就已經營造相當銳利且動感的視覺印象，車側上揚的窗框線以及厚實的C柱線條頗有歐洲鋼砲風範，而車尾兩道向左右斜下的線條讓Auris的車屁股更顯緊緻，這也要歸功於後保感大面積的黑色鋼琴烤漆所營造的神祕感。

你很少在這類非完全性能車取向的車款上看到運動桶型座椅，何況還有防滑且觸感優異的麂皮包覆，Auris卻完全滿足了年輕族群的視覺系要求，紅黑的配色著實讓人醉心，其他像軟質塑料、鋁質飾條、鋼琴烤漆等內裝也是頗具水準，好久沒在C-Segment的車型上看到這麼有誠意的車室鋪陳，就連數位化儀表板也列入高規車型配備，而Toyota Safety Sense駕駛輔助系統則列為標配，這樣的配備堆疊，老實說同級車可能沒幾個可以比得過他。

在上賽道之前，就先說說Auris為何是台灣首款完整TNGA套裝的先鋒，因為除了原有的高剛性底盤平台外，還要加上專為TNGA開發的動力系統，那就是這具全新開發的2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎，帳面數據來到最大馬力171ps/6,600rpm、最大扭力20.9 kgm/4,800rpm，還要搭配新設計的Direct Shift CVT 模擬十速變速箱，藉由起步齒輪改善CVT 為人詬病的起步重拖問題，同時帶來更聰明的換檔效率。

在隨行教練的一聲令下，大腳油門出去是必要的，也順便測試這加入起步齒輪CVT的能耐，老實說，筆者對CVT沒有太多好感，總覺得是為了對應油耗而衍生的產品，結果沒想到這樣一改起步的重拖感真的改善許多，而CVT線性的加速也讓Auris更容易駕馭，雖然這具引擎油門調校比較溫和，但動力傳遞仍是十分直接而且快速，尤其是出彎再加速的力道的銜接令人讚賞，面對大鵬灣這個中低速居多的賽道已經相當有感，也足以面對絕大多數駕駛習性了！

不過Auris真正厲害的並非只有全新動力，而是那底盤調校的功力，使它變得相當靈活刁鑽，搭配硬朗的懸吊設定，無論是高速繞錐或是連續彎道都能夠適時頂住，良好的車頭指向性也是一大幫手，面對多彎的大鵬灣賽道可說是更為得心應手，雖然僅有幾圈的賽道體驗，但短暫的半天接觸卻讓足以讓人對Auris或者該說是Toyota的年輕化決心留下深刻印象，說真的，其實已經開始期待Auris跑山路的畫面了！