還記得小時候，常在公園沙坑裡，興緻勃勃地推著一輛玩具車自得其樂，幻想自己手握方向盤，恣意遊走在山林之間，活像是個無所畏的熱血探險家；雖說隨著年歲漸長、在社會闖蕩一陣後，這樣的「探險魂」早已被消磨殆盡；但憑藉著本次Ford Ranger堪稱全方位的「全地形征服能力」，卻又讓人加溫拾起兒時的夢，何其有幸？

圖文/王澤瑋   平心而論，福特Ranger原本就不是順應市場大眾口味而生的常規車款，光是其長5,359mm、寬1,867mm、高1,848mm，軸距3,220mm，總車重3.2噸的重量級尺碼便足以映證再三；然則別忘了，小時候的我們是如何不甘平凡，總傲氣地認為自己是世界的中心，福特Ranger不走嘩眾取寵這一套，卻也以獨樹一格的自我流風格，為自個兒覓得了一席之地；專為探險魂而生的壯碩身型，內蘊的是原廠為圓「越野夢」的各項巧思。

福特Ranger整體外觀身型洋溢濃厚的美式硬漢風格。

 對於早已叱吒全球車市數十年的福特Ranger來說，本次導入台灣充其量僅算是小改款規模，因此真要深究內外裝上的具體變革？說實在並不是一件簡單的事情；不過憑藉著重新修訂的前進氣壩部件、頭燈／霧燈組設計、乃至於大尺碼鋁合金輪圈配置，卻也讓Ranger一脈相傳的越野基因，毫無保留的傳承下來，「勿忘初衷」這句話總聽過吧。

Ranger本次在外觀上，則是透過細部組件的造型更迭，形塑粗獷、野性的最大初衷。

  雖說作為一輛「越野本格」的硬漢車款來說，內裝格局從來都不是重口味玩家所錙銖必較的，但或許得說福特原廠就是「龜毛有剩」，忍不住也在本次小改款工程內，順手為Ranger更新了座椅材質用料、可支援Apple CarPlay、Android Auto聯機功能的8吋彩色SYNC® 3中文娛樂通訊整合系統等配備。再加上一般消費者根本難以察覺的隔音夾層玻璃、主動式抗噪系統等隔音工程，甚至就連後尾門啟閉機構也做了一番輕量化升級，你說福特原廠是不是「沒事找事做」？

科技配備與隔音工程的各式精進，或許讓Ranger多了幾分打入大眾市場的契機。

 回到最為根本的「越野魂」，或許大排量引擎早已失寵，本次小改款Ranger捨棄了過往常用的3.2L引擎設定，轉而投效全新導入的2.0L 雙渦輪柴油引擎，搭配福特引以為傲的10速手自排變速箱配置，此等組合或許少了些辛辣嗆人的重口味調配，但卻絲毫無損於福特原廠引以為傲的「探險魂」。

這具2.0L雙渦輪柴油引擎更同步換裝新式引擎蓋，達到降低噪音及震動的設計目的。

 太過繁複的機械結構在這邊就不贅述，不過即便排氣量下修，這具2.0L雙渦輪柴油引擎受惠於一大一小的併聯雙渦輪式樣、增壓值調整、整合式進氣岐管、鎳鋁合金排氣與渦輪葉片、濕式引擎皮帶等看似玄之又玄的硬體設定，也為之換取了213匹、51.0公斤米的帳面輸出，再加上10速手自排變速箱加持，綿密、毫不頓挫的檔位切換，更帶來順暢流線的輸出曲線。

這具10速手自排變速箱採用的偏心可變容積泵浦，低黏度自動變速箱液、液體扭力轉換器等配置，提供了更具效益的傳輸效率。

 實際上路一陣，你或許會覺得小改款福特Ranger少了些過往的猛爆狠勁，但對我這類早已出社會打滾一陣的「社會人士」而言，有此變化實在是非戰之罪；畢竟我們早已不是過往那天不怕地不怕的輕狂少年，稍稍因應外界觀點學著圓滑一點，或許也是全身而退的必要之舉。

但這並不是苛責福特Ranger犧牲過往性能本色，當你刻意大腳油門想要衝撞性能底線，線性卻又平滑的輸出曲線，搭配10速手自排變速箱配置，卻也展現出毫無重拖、乏力的輕快身型，別忘了Ranger可是一輛重達3.2噸的美式大塊頭！只能說，Ranger就如同我一般，在不犧牲既有本格的前提下，學習到如何「與人為善」，這或許也是一種長大的表徵吧。

福特Ranger所換裝的2.0L雙渦輪柴油引擎不算貼背一拜，但卻也為自個兒掙得了更為親民的本錢。

除此之外，本次小改款Ranger也針對懸吊阻尼與防傾桿設定進行一番調校，讓即便遠離山林主場，也讓這款美式硬漢足以因應日常操駕所需，提供同等優異的側傾抑制、懸吊減震以及車室隔音效果；再加上265／60 R18胎圈、前雙A臂、後葉片彈簧懸吊等配置，展現出動靜皆宜的操駕特性，就如同我所說的，不管是車或人，總得要有長大的時候。

為表徵越野實力，本次試駕過程中，福特原廠安排了穿越倒木、麥當勞坡、砲彈坑等多項關卡。

 當然你或許可以說Ranger為因應大眾味蕾而有所調適，但這是否意味著Ranger就此犧牲了其過往為人所稱道的越野本格？老實說，我並不這麼認為；畢竟我們或許個性多了些圓滑，但並不代表我們得處處妥協。光是Ranger為山林而生的電子式旋鈕加力箱、電子式後軸差速器硬體配置，以及專為跋山涉水的各式進入角、穿越角、離地高度、涉水深度等設定，也讓Ranger能因應不同地形，透過高速二驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）等不同設定，展現出來去自如的不同特性。

單一輪胎打滑時，電子式後軸差速器更能精準分配四輪動力，展現強大的脫困能力。

 你或許會覺得開著Ranger征服各式關卡是一件煞費苦心的苦差事，但誠如我所說的，Ranger早已學著再不犧牲既有越野本格的前提下，造就出圓滑、親民的動態特性；基本上你只要透過旋鈕調整早先提到的動力輸出模式，並視狀況啟動陡坡緩降功能，油門煞車簡單一收一放，重溫兒時探險夢並沒有想像中困難。

你或許因為年歲漸少了些探險的勇氣，那就讓Ranger引領你重溫舊夢吧。

 也因為如此，即便各式關卡看似有些艱難、不近人情，但Ranger總是有辦法在你手足無措之際，適時拉你一把，重新鼓起勇氣實踐早已遺忘在腦海裡的探險計畫；你能做的，就是輕鬆自若地握著方向盤、簡單收放油門煞車踏板，好好地感受那遊走在山林深處的神秘篇章。真的會怕？Ranger更附上了6具安全輔助氣囊、車前車後雷達偵測、倒車顯影防側翻控制、循跡防滑、煞車力道輔助、主動負載控制等多項安全系統，別讓過往約定成俗的束縛，讓你忘卻了曾放手一搏的勇氣。

何其有幸，我們仍有福特Ranger帶我們重新拾起挑戰山林的勇氣。

 我不否認，福特Ranger在台灣原本就不是「人人都愛」的大眾車款，但幸運的是，這台數十年如一日的美式硬漢，仍在人人點頭稱是、唯唯諾諾的社會化浪潮當中，展現出進退有據的變革表現。值得肯定的是，即便台灣Off Road越野風氣逐年衰退，福特Ranger也獨排眾議持續在前頭披荊斬棘，開拓出一條有別於過往試車的操駕樂趣；而這樣的樂趣，或許是讓庸庸碌碌的我們，得以拾起挑戰秘境的一大媒介吧。

本次小改款福特Ranger在台建議售價146.9萬元。