重新認識起亞一次，Stinger 3.3 GT AWD輕試駕

身懷韓系血統在台灣似乎帶有原罪，鄉民的毒舌總是以挑剔眼光細細深究每項設計元素，企圖從中找到「致敬」的蛛絲馬跡，即便四門、跑房元素讓Stinger難脫毒舌評論，但即便只是靜靜停駐在一旁，Stinger依然散發難以忽視的性能氣息。

 Kia此番導入2.0T後驅與3.3T GT AWD兩種車型，Stinger在台標配GT-Line專屬外觀，全車空力套件都點綴著質感滿分的深色鍍鉻，這項少見的外觀配置不過份搶眼，但卻耐得住每一雙走近欣賞的眼光。19吋鋁圈與前225、後255跑胎列為標準配備，若是3.3T版本更將Brembo煞車卡鉗列入配備清單，Stinger不僅外型懾人，種種細節也一再提醒著不容小覷的性能身手。​

Stinger終究是輛200萬級距的跑房車款，座艙內的鋪陳與細節絕對稱得起外型給人的期待，儘管中控台塞入三圓冷氣出風口看來有些突兀，但實際置身卻也被多樣材質運用以及就手配置所吸引。內裝大量包覆皮質，3.3T版本更採用Nappa透氣真皮座椅，搭配前通風加熱座椅、跑車化平底方向盤Harman/Kardon音響等層層堆疊，Stinger確實在配備層面上也相當夠誠意。僅有安全方面少了ACC、車道偏移等主動安全科技，在消費者更加注重安全的現在確實有些美中不足。

要想深入體驗Stinger到底有幾分性能實力？來到大鵬灣賽道確實足夠喚起內心的期待，只不過總代理森那美起亞在關卡安排上顯得保守，僅彎道動態、繞錐與直線加速三項關卡不免打壞了被Stinger所挑起的熱情與想像。

 所試駕的Stinger 3.3 GT AWD搭載排氣量達3342c.c.、V6雙渦輪增壓引擎，這具引擎來自集團內部旗艦房車Genesis品牌，在穩定度與運轉精緻度上早已備受肯定。最大馬力370hp/6000rpm、扭力則來到52kgm/1300~4500rpm，原廠表示在四驅系統與8速手自排輔助下0~100km/h加速僅需4.9秒。

 起步衝刺，Stinger稍稍猶疑一番方才鼓足全力向前，飽滿而持續的推力確實頗有幾分快意，過程中沒有太多聲浪與激情，在體感上並沒有一旁的BMW那般讓人回味無窮；只不過事後讀出加速成績，Stinger確實以6秒出頭的成績略勝BMW 640 GC，但卻距離原廠公布4.9秒還有一段差距。 動態調校出自前M Power總工程師Albert Biermann，Stinger確實擁有濃烈的德系底盤氛圍，車身剛性優異讓懸吊充分發揮效用，即便足下踏著19吋鋁圈、電子阻尼依然保有一定的舒適性。Stinger的運動性並非來自硬朗懸吊，而是AWD四驅系統搭配寬胎所創造的充分潛力。

 駕著Stinger通過彎道，首先感受到AWD四驅系統帶來精準指向性，前輪帶有驅動力讓車頭立即呼應轉向意圖，即便軸距長達2905mm車尾也能依循前輪軌跡通過彎道。只不過原廠配胎確實還有升級空間，面對較高的入彎速度很容易產生折胎，進而喪失抓地力產生推頭。

而當進彎速度掌握得宜，略帶後驅傾向的四驅系統便會在油門踏下之際帶著車尾微微擺動，不僅能換來更為靈活的動態反應，車內駕駛也在嘴角露出滿意的微笑。

  短短的操駕時間與三項關卡老實說很難感受Stinger作為跑房車的設定精隨，在有限的體驗時間中，Stinger的動態表現稱得上物超所值，質感與外型也超乎消費者對於Kia的想像與期待，若是有機會能再一次駕著Stinger上路，我想將能從中感受到更多Stinger兼具性能與舒適的多重面貌。