小改身段理所當然沒有大刀闊斧的痕跡，若非對C-Class式樣十分熟稔，恐怕一時之間也說不上到底哪裡不一樣；矩陣LED頭燈與房車C型尾燈是稍加留意便不難發現的進化，至於原廠所說的運動化外型？只能說這小針美容確實賦予C-Class更為合宜的特徵與氣息，這並不是生人勿近的豪華與霸氣、那是S-Class該做的，而是切切實實、對於C-Class該有樣貌的認同！
原廠宣稱內裝有高達50%採用全新零件，這比率怎麼來的不必深入探究，但就肉眼可見方向盤換上了全新式樣，觸控式按鍵省卻了傳統上下箭頭，在操作上確實便捷，但塞入更多按鍵卻讓人得花時間重新適應，美意稍微打了折扣，好在M.Benz終於記得把定速模組移置方向盤，再也不必靠手感找尋定速模式。
內裝最有感的升級在於12.3吋全數位儀表與10.25吋多媒體螢幕，兩組高解析螢幕頓時讓座艙氛圍跟上時代，可惜試駕的C200並未將兩項重點列為標配，好在還能透過選配、加價5.5萬滿足視覺爽度。此次C-Class小改款提供相當多元的選配套裝，舉凡智慧駕駛輔助、香氛舒活套件、內裝64色照明等來自旗艦下放的配備，都能利用選配來滿足。
此次C-Class小改款的主菜非C200莫屬，導入品牌發展主軸EQ-Boost、48V複合動力輔助讓引擎排氣量從原本2.0升降為1.5升，並利用電能輔助彌補低轉扭力的不足。當然了，這可是輛200多萬的C-Class！排氣量不升反降或許很難說服買家，但回歸數據、近200hp綜效馬力以及28.6kgm扭力表現已足夠亮眼，更遑論那具深得人心的九速自排可是一點也沒縮水。
電能輔助的魅力唯有實際體驗才能理解，儘管上有輸出更為強勁的C300坐鎮，挾著EQ-Boost的C200卻硬是在起步瞬間保有流暢而直接的加速感，論走走停停的都會路況，C200輕快的起步反應顯然更為討喜。雖然高速再加速的力道無法給人太多驚豔，但其與九速自排的匹配卻是令人驚豔，不論是Eco模式下引擎熄火、再發動，或者Sport模式下更為敏捷的換檔需求，這具變速箱總能忠實地滿足駕駛，若非要挑出缺點、總覺得前三檔之間的頓挫能夠再細膩些許。
嶄新的EQ-Boost科技替動力帶來加分，實際駕駛卻沒有太多需要重新適應的脾氣，原廠將其定位為輕度複合動力、駕駛人無須刻意改變駕駛習慣，系統會聰明的調配燃油與電能的輸出比例，一點一滴對環境更加友善。若非要觀察電動馬達工作狀況，僅有儀錶板上小小的動力顯示能夠滿足好奇心，在多數情況下很難感受油與電的分野。
撇開激情的C43、台灣賓士所引僅的動力共有C180、C200與C300，C180以1.6升渦輪增壓動力擔綱入門定位，156hp/25.5kgm平心而論並不出色，也缺乏電能輔助，靠著積極而活潑的油門反應與九速自排的良好設定，整體而言並沒有不足之處，只不過總是期待出力能夠在飽滿些許。至於C300則換上全新2.0升渦輪動力，258hp/37.7kgm在動力方面自然充沛，再加上更好的配備水平，若預算並非太大的問題，我想C300會是感受C-Class改款精隨的首選。
小改後的C-Class依舊是那讓多數人喜愛的中型豪華房車，若本來就對C-Class無感、相信此次小改同樣無法觸動內心，但若總是心心念念著C-Class那兼具質感與運動的特質？我想該是拿份規格表好好研究的時候了。
