無法訴諸理性的減法美學 你很難不愛全新馬自達3

  我知道身為車線媒體，很多時候難免得針對規格、配備、數據、甚至是車價等現實因素錙銖必較一番，有時候過了頭，總顯得有些不近人情；但當全新馬自達3佇立在眼前之際，上述這些攸關銷售成敗的要點，反而都不再如此重要。誠如我在標題當中所言，全新馬自達3是一台無法訴諸理性評判的車；大多時候，我只能自觀景窗內摒息捕捉這來自日本廣島，將減法美學發揮到淋漓盡致的紅衣尤物；即便規格表總不解風情地標記著：「這台5門版BOSE旗艦型，要價98.9萬元喔！」消費者愛，不愛，早已不是馬自達首重的課題；我只需再三提醒自己，這台車，美到無以復加。

「KODO魂動」聽起來總有些死板，但勾勒出的是，全新馬自達3更為優雅、典緻的流線身型。

  早些時候CX-5公辦試駕的時候，日本馬自達原廠工程師，就已透過「庭園美學」、「減法美學」等概念，向與會媒體訴諸其「KODO魂動」設計理念的堅持所在；只是誰都沒想到，這樣的理念放置於全新第4代馬自達3身上，就如同慢火燻蒸，精萃出味道溫潤，卻又不失淡雅芳香的日式煎茶。

全新馬自達3無須透過大火快炒、蒜椒提味，自有一番惹人垂涎的韻味。

  正當全球車廠無一走向堆疊視覺侵略感的操作手法時，馬自達選擇反其道而行，硬是大幅削減了鈑件稜線的使用率；相較於上一代車型，全新馬自達3整體身型不僅變得更為流線、圓潤，收拾起了過多的狂放，將其獨有的大和氣質，隱隱地內蘊在其紅色和服之中；最多最多，僅是細部修飾的魂動之翼水箱護罩、頭尾燈、多幅式鋁合金輪圈等部件，加以點綴、加溫全新馬自達3的獨有氣質。何其有幸，在庸擾世道下，我仍有一台清新脫俗的馬自達3。 內斂、卻又不失質感的部件妝點，全新馬自達3自有一套遊走街頭的美學格局。

打開車門，全新馬自達3自也是秉持細膩、內斂的設計原則，各式質材、部件都在設計團隊的精心醞釀之下，悄悄交錯為更具質感的車室空間；很多時候，耐看與否，並不在於這台新車運用了多少高檔面料，亦或是如何挑戰美學極限，何不像馬自達3般，化繁為簡，享受那紛擾之中片刻的寧靜？ 承繼外觀的溫潤氣質，全新馬自達3在內裝鋪陳上，更是力求跳脫繁瑣的既定框架，帶給車主與乘客片刻的寧靜。

  為何我會說全新馬自達3帶來「片刻的寧靜」？少了繁複的按鍵配置，力求介面簡潔的儀表板、MAZDA CONNECT多媒體資訊系統，乃至於細微到恐怕無人為之察覺的按鍵／撥桿手感、方向燈警示音設定，即便原廠設計團隊在車用科技配備上毫無吝嗇之意，但坐在車內你絲毫不會感受到任何繁文縟節的拘束，最多就只是在優異的車室隔音成效當中，靜靜地品味由BOSE音響所帶來的旋律。那段可為我帶來心靈寧靜的一段旋律。 多達49處的隔音強化、BOSE音響揚聲器位置的調整、車輛按鍵與撥桿的手感回饋、甚至方向燈警示音這種細部上的微調，換取的是全新馬自達3優異的車室寧靜效果。

 當然，真要要求全新馬自達3如何八面玲瓏，或許總有點不解風情；馬自達3並非冷僻、自我，但先天性格使然，我總難要求它適時為後座乘客帶來多些溫情；即便它已竭盡所能，透過雙前座座椅的細部調整，為駕駛、副駕駛座乘客帶來更為貼伏、舒適的乘坐體感；但專情如它，實則也很難在下掠的車頂線條、狹小的後車窗等先天設定當中，為我細細照料後方乘客。

全新馬自達3似乎全心全意都放在坐在駕駛座的我身上，性格如此，卻也無從苛責。 全新馬自達3在雙前座式樣調整後，造就出更為舒適的乘坐體感，然則後座寬敞與否，並非其首重之處。全新馬自達3 五門版仍提供了327公升的後行李廂基本收納容積。

  大和氣質使然，我自然也無從要求全新馬自達3帶來多麼嗆辣有感的動力表現；內在動力核心仍是那具2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，帳面輸出也維持在165匹、21.7公斤米之譜；搭配舊有的6速手自排變速箱，即便我有意透過Sport模式刻意撩撥這位廣島美人的情緒，全新馬自達3仍是不慍不火，悠閒漫步在雨中山路之中。

2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎（165匹／21.7公斤米）搭配6速手自排變速箱，原本就不是一套橫行街頭的硬派設定。

  相較於舊款車型，我總覺得全新馬自達3溫順過了頭，似乎消磨掉了些獨有的個性；講白些，不管坐在駕駛座的人是誰，這位廣島美人似乎就打定主意認定你了；過往由清晰路感帶來的操駕性格頓時蕩然無存，換取的是入手門檻更低的「人馬一體」概念。我只能在靜謐的車室空間內，靜靜地、溫溫地順著全新馬自達3的意，讓它引領我來上一趟很難用「激情」一詞定義的行車旅程。

你問我這好或不好？我很難具體給上一個回答，只能說不管我怎麼透過油門踩踏幅度，反覆挑釁全新馬自達3的容忍極限，它仍是溫婉地帶著淺淺笑容，指著下一個「安全」的入彎點帶著我前進。

全新馬自達3好開嗎？我會說很好開，過份好開到我得捨棄了過往在操駕上的濃鹹調味。

  全新馬自達3溫婉的性格，更彰顯在其對於減震效果的革新工程上；延續CX-5的設計理念，除了懸吊、底盤多有調整外，原廠設計團隊更透過了「輪胎+避震」二重減震的理念，以胎吸收初始路面應力，懸吊彈簧接續壓縮的方式，大幅消弭回傳至車內的震動擺盪。由此我才會說，不要妄想撩撥全新馬自達3會有多麼辛辣、重口味的性格展演，它就是一台陪你細細品味，尋求心靈些許寧靜的伴侶。跳脫感性層面，我還是得說，不管消費者愛或不愛，全新馬自達3就在那裡，外人無從置喙。

  當然跳脫感性層面，我相信回到早先提到的規格、配備、數據、甚至是車價等要點，總有人會嚷嚷個幾分；但誠如我過往對於馬自達的瞭解，外人實則很難對其的造車理念多有干涉；因為這群廣島的狂熱份子，早已打定主意打造出其心目中的經典車款。而他們心目中的經典，就是車迷過了5年、10年，回頭仍會為這台車的風華感到心醉神迷的那一瞬間。我說，全新馬自達3是一台很難訴諸理性評判的新車，請好好靜下心品味它帶來的「定、靜、安、慮、得」。