作為BMW旗下入門的豪華掀背代表，以純粹駕駛樂趣而生的1-Series，憑藉都會本格的車型設定、靈活操控的駕馭特質以及相對較低的入手門檻，不僅被視為跨進德系豪華領域的最佳起手式，同時更是全球無數性能車迷心目中的熱血鋼砲指標，然而在此次試駕過日前最新發表的全新「第三代」BMW M135i xDrive後，讓向來只鍾情於雙門跑車的筆者，似乎變得不再如此堅持雙門初衷！
熱血破表的戰鬥氣息
對於體內流淌性能血脈的駕駛來說，不論規格表的最終輸出數據為何，至少都要達到視覺上的「武裝」戰鬥感，這一點全新BMW M135i xDrive絕對能滿足熱血基本教義派的車主，從導入賽車概念的3D網狀的雙腎形水箱護罩輪廓、新世代類六角形LED頭燈組，乃至車型專屬的M Performance柿灰色外觀套件，都為車頭面容形塑出更為濃郁的競技氛圍，不過最讓筆者一見傾心的則是毫不妥協的性感車尾曲線，透過更顯立體層次感的板金折線勾勒、微幅拉高的行李廂線條與倒勾造型LED尾燈等細節進化，無疑都讓車尾成為備受矚目的視覺焦點，搭配直徑100mm的大口徑雙出排氣尾飾管加持，更襯托出強烈的掀背「鋼砲」風格。
人性導向的科技配備
架構在品牌既有的設計框架之上，全新BMW M135i xDrive於車室內部亦有著微幅不小的科技質感進化，首先是家族最新iDrive7.0全數位虛擬座艙的導入（10.25吋虛擬數位儀表與10.25吋中控觸控顯示幕），搭配BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，讓駕駛能透過直覺化的圖示和操作邏輯，快速選取所需功能與資訊顯示，至於「BMW智慧語音助理」，則只需透過「您好，BMW！」的聲控指令即可喚醒，同時車主還可利用語音方式下達指令（如導航地址、電台頻道、空調啟閉等），讓該系統自動進行各項調整功能，雖說上述人性化科技配備實屬進化的吸睛亮點，只不過已非首現於國內市場，因此新鮮感與話題性不免俗有些許落差。
掀背機能的置物空間
以雙門跑車愛好者的角度切入，想當然空間絕對非首要的優先考量，但以使用機能作為依據的話，「五門」依舊是實用性更高的選項之一，根據官方的規格數據顯示，相較於前代車型，全新BMW 1-Series後行李廂置物容積得以成長至380公升的水準（增加20公升），不過在車長微幅縮減的情況下，軸距長度也跟著進一步縮水至2,670mm之譜，但在實際置身於後座之時，仍無顯著的空間壓迫感或不適性，同時平心而論，以這種入門級距定位的掀背小車而言，空間的「實用性」遠比舒適性來得更為重要，所以若有後座空間需求的車主，這級距的車款就不會是相對合適的選項。
鋼砲本格的駕馭特性
在車名前冠上M之名，作為車系全新的頂級性能指標，驅動BMW M135i xDrive的核心動力來源是一具2.0L M TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其不僅擁有高達306hp/5000rpm的強勁馬力與45.9kgm/1750rpm的峰值扭力輸出，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱系統，還足以繳出0-100km/h加速只需「4.8秒」的狂野成績，以及飆破258km/h的極速水準，若單論帳面上的性能數據，全新BMW M135i xDrive不僅在各方面都已經相當接近前代M140i的性能實力，其整體動力輸出與油門反應也著實不負鋼砲之名，依舊是道路上又快又猛的「狠角色」，但若將前後兩代性能旗艦進行捉對評論，相較於前代「六缸」渦輪的M140i版本，全新BMW M135i xDrive的動力延展性似乎就稍嫌不夠飽滿，並且排氣尾管的聲浪也略顯保守一些。
前驅設定的進化革新
捨棄後驅至上的車格堅持，在首次導入「前驅」底盤後，無疑就是此次全新BMW 1-Series最重要的本質革新，但顧名思義BMW M135i xDrive代表的即是四輪驅動之意，因此前驅駕馭作風的1-Series就有待下回試駕。回歸正題，既然是鋼砲級的性能旗艦代表，在先屈就於Comfort舒適模式熟悉車況後，便一鼓作氣將駕駛動態切換至最熱血的Sport運動化模式，其所反應出的精準轉向與沉穩底盤回饋，即便是蜿蜒連綿的刁鑽山區道路，仍然是面不改色的靈巧迅捷劃過，加上極其出色的循跡性與貼地性，更大幅增加車輛在過彎時的受控表現，儼然就是名符其實的「殺彎機器」，只不過以筆者的主觀習慣來說，其所標配的M款方向盤握感略嫌稍粗，但瑕不掩瑜無損整體的駕馭樂趣與激情感受。
