Vignale，從一個源自義大利、專做汽車車體Carrozzeria Alfredo Vignale，輾轉成為Ford品牌底下的輕奢華支線，也從21世紀初期、2004年的Focus Vignale概念車，到了今天首次登陸台灣市場的Kuga Vignale新車型，到底它真的有來自豪華品牌的輕奢風範？還是單純的加量加價而已？相對去年大張旗鼓的推出更新，從全車系標配Co-Pilot360、ST-Line X的鋁合金下支臂，還有後來的LV2超值型等等…進入到2022年一整年可以說幾乎沒有任何動作，而這次新增的Vignale車型，整體來看可以理解是個和ST-Line X不同路線的旗艦等級，相似卻不太相同。

從外觀上來看，最大的特點自然就是導入飛行V概念的水箱護罩，波光粼粼就像太陽反射在湖面一般的確很特別，加上銀質緞面的格柵、飾框，並且也可以觀察到霧燈的外框也和過去任何一個版本都不一樣，配備LED雙層矩陣型頭燈、LED日行燈、LED前霧燈，不帶有任何一顆傳統燈泡。

依然是個架構在Ford C2模組化底盤的國產中型休旅，側面則是在後視鏡下方新增的Vignale銘牌以外，換上放眼國產車中極為少見、理應也是成為創舉的20吋鋁圈，雙色切削的設計搭配和ST-Line X相同的Continental PC6胎種，填滿整個輪拱很有視覺張力，不過對於一般消費者是否真的必要，還有對舒適度所帶來的負面效果…有時會覺得寧願維持19或18吋的組合更為合理。

呈現斜切向下的車尾，同樣也是有著向後延伸的擾流尾翼，向車尾看過去其實和ST-Line X共用一樣的後保桿和雙邊方形尾管，將高亮黑的飾板改為Vignale專屬的鋁飾緞面套件，還有將尾廂門的KUGA字樣銘牌改為Vignale字樣，並且具備有足踢感應式電動尾門。

畢竟說到底，Vignale車型並不是一般常見的大改款或者小改款，而是藉著年式更新之際新加入的購車選項，在可預料到的外觀變化之後、內裝也同樣維持著對Kuga車系的既定印象和操作邏輯，8吋懸浮式螢幕搭配SYN3娛樂通訊整合系統、12.3吋全數位儀表，並且新增Urban木紋內飾，滿載的Co-Pilot360早已滿足買家對駕駛輔助系統的要求，360度環景同樣附帶有前鏡頭清洗裝置。

至於說最大的不同，則是在換上Windsor溫莎透氣真皮，還有後座在採用客車認證、少了橫置鐵桿後所釋放的乘坐空間和體驗；光是座椅皮革就率先增厚一公分，並且加入透氣打孔和雙縫線的設計，連同發泡棉的設定偏向柔軟舒適，光滑討喜但卻顯得不夠支撐、包覆性也有待加強，對於乘客可能是加分項，但是對於駕駛或許就不一樣了。

遊走在台北市的邊陲地帶，從平緩的市區道路循著彎度和坡度向外雙溪源頭挺進，Kuga Vignale使用2.0L EcoBoost直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，250ps/5,500rpm最大馬力和38.7kgm/3,000rpm扭力峰值對應在不到1.7噸的車身非常夠用、也有幾分熱血的感覺；配上8速SelectShift手自排系統、AWD四驅系統，前麥花臣、後多連桿並且均附有防傾桿和鋁合金下控制臂，就信心層面已經非常足夠。

和ST-Line X非常相近的設定，不過輪圈改為更大的20吋組合，低扁平比的設定在路感的回饋上又更明顯了一些，簧下增重讓動態節奏更為沈穩緩慢了點，彈跳感幾乎是不相上下。除此之外，Vignale少了專屬運動化底盤調校，讓側傾也多了一點、連續彎路上得要適時放慢車速，整體來看舒適度有稍稍勝過ST-Line X，但差距幾乎可以略過不計，大器、穩定帶有質感的格局，行走於都會或許才是它的主場景。