風格自我定義XC40 Recharge

Volvo的電動元年從XC40 Recharge開始,在各車廠陸續製造電動車同時,Volvo這次如何開啟這次的電動世代的序幕,首先推出的是在兩年前就已經開發出來,則是以XC40車系延生出來的產品,但這個CMA平台則是為電動化作準備因此這台XC40 Recharge的結構上不像其他款電動車是由原本油車架構的產品。

因為XC40 Recharge基於是由CMA開發出的平台跟燃油車截然不同這次最明顯的差異性是在水箱護罩的設計,因應電動車在行駛中提高電力效能,因此在改善風阻係數關係而把水箱護罩設計為封閉式有比較好的行駛電能,以及前蓋下有電車特有的標配前行李箱,還有對比色黑車頂跟在C柱部分有Recharge字樣,車尾部分有專屬名牌,車頭燈也是維持雷神之鎚造型

進入車室空間基本上跟內燃機型大致相同,比較不一樣的地方是你會發現沒有啟動鈕,獨特之處在於啟動模式在於座椅,只要駕駛坐上座椅扣好安全帶XC40 Recharge就是開機處於待命狀態,只要打擋即可行駛,這次中央螢幕也是跟之前依樣採取直立式,不同的地方是內建搜尋軟體是跟goolg合作,有很好的便利性,儀表板則是使用12.5吋螢幕讓駕駛者一目瞭然,更搭載了無線充電系統讓內裝看起來更為簡潔。

這次的路線則是從台北內湖開到台南,在沿路體驗是否有里程焦慮,在全段高速公路行駛,對於XC40 Recharge比較特別之處在於他的加速性,在低速中就像一般油車順暢,一但想要稍微提高一點速度或是超車, XC40 Recharge前後配置了馬達,前後輪胎配置也不一樣則是搭配前235後255輪胎與專屬空氣力學鋁圈19吋黑鑽石切鋁合金輪圈加持下瞬間的加速貼背感爆發性十足,感覺有源源不絕的動力確實有點爽度,但下了高速路段進入省道在過彎時XC40 Recharge畢竟還是一台SUV車稍微有些側頃,在過一些坑洞伸縮縫的處理上也是偏舒適,雖是如此整體性開起來舒適,如果有家庭使用需求上也是不錯的選擇。

經過長途體驗下會里程焦慮嗎？其實還好沒有太多焦慮感,中途還特地繞去員林找美食，吃完厲害的員林肉圓在一路往南,沿途中開啟了one pedal drive一開始還蠻不習慣的，到了嘉義就慢慢適應回饋感，踩煞車的次數也變少，但如果one pedal drive不是只有on&off而是可以有幾段調整的話或許會是一個不錯的選擇,值得一提的是他的快充，快到了嘉義時電力大概剩22%，想說依這樣的電力再開到台南應該綽綽有餘，但想到Volvo展間香醇的咖啡，為了滿足味蕾就不爭氣的把方向盤右打下了交流道往嘉義展間開去品賞咖啡跟甜點也順便來體驗一下展間的快充系統,一般來說電量低於40%以下充電速度會比較快,但達到80％電量時會稍微變得緩慢,我們大改計算過電量剩餘20%時要充飽100%大概所需時間為30~40分鐘左右 , 貼心的是還可以連接App就可以從手機上充電狀況,就可以稍微放鬆一下在展間喝杯咖啡休息一下再出發。