文/圖：Arthur/David對我來說，福斯這個品牌非常有親切感。記得國小死黨家中開的就是Jetta，還連續換了好幾代，因此只要我在路上看到福斯，總會湧起兒時跟朋友家出遊的記憶，即便如此，除了安全、穩固等好印象，福斯的車鮮少讓我心跳加快，直到遇見Arteon。
身為福斯最新的轎跑旗艦，Arteon的壓力確實不小，不僅要填滿Passat CC留下的真空，還要自信地向大眾宣示福斯在高端房車上的願景。也因此，Arteon已不再你記憶中的福斯，而是一台敢拿家族傳統操刀的年輕化「美型」轎跑車。
這次借來兜風的是Arteon Fastback車系中排行老二的330 TSI R-line（175.8萬起），眼前流線的斜背、輕盈的無框車窗與壓低的車體堪稱性感之作，連車頭設計也比以往更為精煉，巧妙地將大燈、日型燈與鍍鉻飾條匯聚成一張俐落、霸氣卻不缺雅致的臉龐，叫人很難不多看一眼。 
當然，今天一台車再「瞎趴」，若「內涵」不到位，想必也很遺憾！所幸Arteon表裡如一，不僅寬敞舒適、用料講究、介面直覺，清晰的數位儀表與中控螢幕更是值得嘉許。Arteon在行車輔助與安全配備上也展現了旗艦風範，330 TSI不但配有超越多款同級車的九顆氣囊，也搭載了福斯集團的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統（Level 2 自駕），讓你擁有一籮筐高科技行車輔助科技 ，如ACC 主動式固定車距巡航、主動式車道修正輔助、車道維持、環景顯示與自動停車輔助等。Apple CarPlay 跟 Android Auto的支援當然也不缺席，但我真心覺得手機的無線充電區不太好用，除了有時會感應不到充電線圈，手也不好伸入拿取。
舒適度方面，330 TSI 配有人體工學認證座椅，支撐性確實不賴，開車累了，駕駛座甚至有貼心的「馬殺雞」功能，對長途駕駛的人來說是一大福音。Arteon的後座體驗也可圈可點，除了享有獨立空調與Type-C連接埠，腿部空間尤其充足，對身高172公分的我至少還有兩個拳頭半的表現。若你較高，頭部空間可能會因fastback的設計略顯侷促，但不至於過度壓迫。空間運用上稍顯可惜的是座椅中間為380 TSI R-Line Performance（198.8萬起）四驅版所預留的車軸隆起，但我自己是很常在上面擺包包或零食袋。另外，若你喜歡看欣賞窗外風景，後車窗的視野其實不算大，但看在有大尺寸電動玻璃天窗的份上，或許可以原諒。行李空間也是Arteon的一大亮點。不要以為美型轎跑都裝不下東西，它高達563升的標準車廂空間能裝下一切日常雜物與多天的旅遊行囊 。若嫌不夠，只要將後座傾倒，就能瞬間放大至1557 升的「魔術大空間」，直逼SUV領域。
這次試駕的 330 TSI R-line擁有190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，從0加速到時速 100 公里為 7.8 秒。，雖然比380 TSI硬是少了80匹馬力，但不論出彎或超車加速，都能在第一時間使喚出動力，不會拖泥帶水，渦輪延遲也幾乎感受不到。靈活度部分，Progressive Steering 轉向輔助確實帶來了俐落、精準的轉向反應，足夠暫時讓你忘掉這是一台近5米長的車。
Arteon在懸吊設定上較重舒適，能有效吸收路面大小坑洞與過彎晃動，但也不會因為過於軟爛而扼殺了駕馭樂趣；但不知為何，試駕車的懸吊在路過部分較顛頗的路況時會有些許雜音，在整體隔音還算不錯的車艙內略顯突兀。
在SUV當道的車市上，Arteon的出現是不單一種叛逆與自信的展現，也為日漸式微的轎車市場注入熱血。身為一台旗艦定位的轎跑車，Arteon的價位在福斯家族內或許不算「大眾」，但論設計、配備或性能，它絕對能向許多高檔房車看齊，讓你同時擁有豪華的內裝、大大的空間、靈活的操控與「瞎趴」的外型。誰說魚與熊掌不能兼得？
