還以為油電Hybrid只有省油誘因，那就太小看HYUNDAI IONIQ Hybrid。對於全球車壇首款在同一平台上可分別搭載油電混合（HYBRID）、純電動（EV）及插電式混合（PHV）等三種動力選擇的車款，IONIQ除了傳達HYUNDAI先進造車功力，試駕體驗之後更能進一步感受那汽車帶給人們最原始的快感樂趣—-隨心所欲。

2020年HYUNDAI宣告在台進入新能源元年之後第二款油電車IONIQ Hybrid，搭載1.6L汽油引擎，配合鋰電池油電動能系統，達到超高效能24.7km/L的油耗表現。而此，真的只是傳統綠能產品的單一面向，空口無憑，全在乎全新小改款的IONIQ Hybrid更新了六速自手排變速箱，增添更有智慧的換檔撥片才足以說服IONIQ不只是節能用途的動感Hybrid。

IONIQ Hybrid的1.6L直列四缸Atkinson循環汽油引擎，具備 GDi缸內直噴技術，結合驅動Hybrid電動馬達的鋰離子聚合物電池，相較於鎳氫電池有效率高、重量輕、體積小三大優點，可輸出同級油電車最佳的141ps綜效馬力。特別是先進智慧油電系統管理，快速且主動的搜集分析路況與駕駛者意圖，行駛中只覺得動力毫無縫隙的銜接油門與大腦的想像力，快感與樂趣就此相應而生。

僅以排檔桿即可手動切換ECO及SPORT兩種不同駕馭模式，一如字面上的往常概念那就不稀奇了。先說說SPORT模式，7吋液晶彩色儀表頓時轉換熱血的緋紅色，字型也跟著轉換為更有速度感的斜體字，此時可以藉由換檔撥片切換想要的檔位，讓油電雙動力盡情揮灑，加速、超車彈指實現，大腦幾乎感覺不到動力延遲出現的瞬時落差，心想，這才是人車一體吧。

ECO模式就如電動車了。原廠數據指出，IONIQ Hybrid在時速120km/h以下皆能以純電行駛，親自試駕非刻意的測試發現，高速公路上以90km/h巡航時，儀表上的指示訊號顯示引擎沒提供動力，而是以純電行進！這不就是電動車！此外，ECO模式頭若撥動換檔撥片，則會啟動電能加倍回充的機制，這功能也是很多電動車的配置方式，且類似檔煞的效果，馳騁山道頗有另一番趣味，讓IONIQ Hybrid顯得更好玩了。

不能免俗的小改款工程則在0.24Cd超低風阻係數的動感流線造型之下，搭載新菱格紋造型氣壩，全車光源採用LED的複眼式LED頭燈、雙刀式LED日行燈，車尾則整合箭矢型LED尾燈，前刀後箭的辨識度進化質感。

座艙導入全新7吋SuperVision全彩數位儀錶，可依照不同駕駛模式切換，行車資訊更清晰。中控台造型重新佈局，以8吋懸浮式觸控多媒體影音主機為主體，搭載動態能源管理系統，支援Apple Carplay/Android Auto功能。雙區恆溫空調新增觸控式介面，開啟小燈或大燈的夜間模式新增科技藍車室氣氛燈，鞍座前方置物格內附有手機無線充電裝置。

人車安全除了大幅採用AHSS先進高剛性鋼材達53.5%，全車7具SRS輔助氣囊，操控介面又多了HYUNDAI SmartSense 智能安全科技，SCC智慧型主動車距維持系統（附Stop&Go）、FCW前方撞擊警示系統/FCA前方主動撞擊煞停輔助系統（含行人偵測）、LFA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統，以及HBA智慧型遠近光燈調節系統等，達Level 2半自動駕駛等級。

其中LFA車道維持輔助系統十分貼近台灣道路特性使用，或說HYUNDAI SmartSense能合理的介入提供恰當的轉向修正，不致於忽左忽右地不容易抓準行進的路徑。

 

HYUNDAI總代理說，IONIQ Hybrid是更親民的綠能移動選項，同意！畢竟，環保節能、駕馭樂趣、優雅時尚於一車，夫復何求呢！