圖文：王澤瑋Audi 可說是當前車壇上少數堅持插旗 B-Segment 級距小車的豪華品牌，在初代 A1 問世十年後、二代車型也在今年登台上市，當然新車不意外地的有著更為新潮的外觀設定、數位感十足的座艙鋪陳以及各項先進駕駛輔助系統，車迷們該慶幸的是新車並未藉著 A1 名號化身市場上最夯的 CUV 來搶市，不過全新 A1 也只剩五門 Sportback 車型而不再提供三門版本，可惜少了那麼點率性味道。全新登場的二代 A1 Sportback 當然是基於 Audi 最新的家族化設計語彙而來的作品，比前代車型更帥、更科技等冗言在此就先不贅述，但還是不得不說全新的家族風格套用在 A1 Sportback 看起來真的是潮流感十足，更何況這次試駕的新車搭載了極為搶眼的 S line 外觀套件、開在路上絕對是回頭率超高的目光焦點，而且 Audi 這次還在 A1 的引擎蓋上加入源自經典拉力賽車 Sport quattro 三道開孔元素，增加層次感之餘也順便多添了點歷史底蘊。在內裝部分新車也不意外地用上了全新科技感十足的數位座艙佈局，10.25 吋數位儀表板跟駕駛導向的 8.8 吋 MMI 觸控資訊螢幕雖然算是豪華品牌的主流配置，但在 Audi 的旗下車款上就是多了分科幻感覺，而且原廠還提供黃、綠、銀三色內飾選配供本車鎖定的年輕客群打造個人氣息，從內到外都是輛潮車無誤。   不過或許是為了成本考量二代 A1 依舊搭載傳統鋼索式手煞車、前座也少了電動調整功能，對照 143 萬的車價不免讓人有著少了一味的感覺，而乘坐空間在搭載最新的 MAB A0 模組化平台跟五門格局下有著不小的成長，後座從上代的捉襟見肘提升到成年人能夠短期乘坐的實用度，但說實在會購買 A1 的客群有家庭需求的應該不多，把後座空間當成行李廂擴充容量或許是較長出現的使用情境。另外也拜搭載 MAB A0 模組化平台所賜，讓 A1 Sportback 也具備搭載全速域 ACC、AEB 自動緊急煞車等系統的能力，位居頂規的 S line 還加碼倒車顯影跟前後停車警示這兩項實用配備，不過如果要更進階的主動式車道維持、車道偏離警示跟盲點偵測，則是全車系都需要加價 9.4 萬選配（上市優惠期間 5.4 萬）。  在動力系統上，此次 Audi Taiwan 引進的 A1 Sportback 都搭載 1.0L TFSI 渦輪增壓三缸引擎與 S-tronic 7 速雙離合自手排變速箱的單一 30 TFSI 動力組合，即便 116hp/20.4kgm 的帳面輸出看起來不太亮眼，但要知道 A1 Sportback 僅有 1,160kg 的輕量化噸位，這樣的性能輸出已經能帶來頗為輕快的加速感受，在山路下坡時也能享受到緊咬動力更大前車的樂趣，但當然受限於小排氣量設定，高轉輸出並非這套動力系統的強項，但在 S 檔下就能在常用的低中速域有著飽滿與反應快速的動力表現。在操駕層面上，A1 Sportback 的調性維持 MQB 車款一貫歐系扎實與靈巧的路面轉向回饋，而這次試駕的 S line 還搭載能降低車高 15mm 的運動化懸吊，有著更出色的支撐性與貼地性表現，搭配緊湊車身尺碼、讓整體過彎反應變得更為刁鑽且富有樂趣，但顯而易見的是運動化懸吊對於行車舒適性還是有較為明顯的影響，至於適不適合自己就有待有意下手的消費者進行試乘或是跟非 S line 車型比較。總體來說，二代 A1 Sportback 相比初代車型無論是在設計、質感、空間、配備還是動力表現上都有相當顯著的進化，但當車價都上漲到 143 萬級距、在細節規格上的不到位總會讓人有種少一味的感嘆，不過或許對於有意入主 A1 Sportback 的客群來說面面俱到不是主要訴求，但論吸睛度與駕馭樂趣，新車絕對有著能夠滿足各界挑惕眼光的能耐。