從純正的越野基因到走入都會區的移動風景，SUV說也風靡了幾十載，而且這熱度也多虧造車技術的昇華而進化出萬千樣貌，至今未曾有任何消退的趨勢；其中最熱門的中型級距，也不得不提到近期討論聲量超高的第三代Ford Kuga，但在撇除性能導向的AWD ST-Line之外，素雅、節能又節稅的EcoBoost180旗艦型，似乎才是陪伴車主度過每一良日的最佳夥伴。和新一代Focus相同，由Ford C2平台所支撐起的全新Kuga，一舉將軸距拉伸至2,710mm，車長也有85mm的漲幅，來到車長4,614mm、車寬1,882mm以及1,678mm的車高，新潮的設計風格，包含帶有鍍鉻材料點綴的水箱罩、LED雙層矩陣型頭燈，和ST-Line訴求競技化的表徵不太一樣，並且和時尚型以下的車型相比，旗艦型還保有環繞在霧燈周圍的鍍鉻飾條，銳利有個性的第一印象，但處處有細節、處處有品味。
柔和的車體線條，在光影間創造出雋永的反射視角，旗艦型獨有的鍍鉻飾條提點的恰到好處，給這輛Kuga帶來些許的移動質感，再加上呈樹枝狀旺盛發散的18吋鋁圈，替飽滿厚重的車側線條減輕視覺負擔；後尾燈採用 LED導光飾條，不僅拉寬左右橫幅視覺，更與運動型雙邊單出尾管相互呼應，呈現流線動態美學。
和Focus一模一樣的內裝架構，化整為零的簡約設計將排檔和手煞車改為電控系統，佇立式的8吋SYNC3該有的功能一項未減，類比和數位相甫的儀表並沒有像ST-Line的12.3吋那麼炫目，但能顯示的內容卻已十分足夠，來自丹麥的B&O音響配合10隻揚聲器全方位的向耳膜進攻，是要高深莫測的歌劇，或是洗腦的流行樂都能精準傳遞。
說到乘坐空間，即便Kuga還是採用客貨車認證型式，後排頭枕上方免不了還是有一隻橫桿，也沒辦法進一步將椅背進行舒適度調整，而且也將會是未來車輛異音的主要來源，但是在C2平台進一步將車體放大之後，空間表現真的進步令人滿意，頭部空間最高增加35mm，還有覆蓋面積頗為驚人的全景式天窗，享受陽光享受風，享受雨水滴落時的滄桑，劇場隨人隨興演出。
又深又方正的行李廂空間，還可配合後排滑移與4/6分離的機制做進一步擴充，胃納量無庸置疑；對車主而言，旗艦型車款以上還有腳踢式感應尾門，車門上鎖時，就算滿手物品，只要隨身包裡帶著鑰匙，向後保桿下方輕輕一掃，免去手忙腳亂的尷尬場面。
猶記得多年前SUV市場仍舊慣用2.0升以上的動力單元，但在新一代Kuga身上除了搭載AWD系統者為常見的2.0 EcoBoost外，有相當高比例的分布都在1.5升3缸新動力上，除了渦輪增壓，更擁有雙噴油系統和雙獨立可變汽門系統等科技，最大馬力180ps/6,000rpm、扭力峰值26.3kgm/3,000rpm，契合的是8速自排變速箱，延伸至路面的是前麥花臣、後多連桿且都有配防傾桿的獨立式系統。
駕著它在環湖路上繞個幾圈，1.5升的小引擎並不如AWD車型上的2.0 EcoBoost熱情澎湃，但也沒到想像中的力不從心，而且就懸吊和底盤表現而言，它也少了ST-Line的運動化調教，偏向舒適的反應真的不適合急驚風的那一型，再加上較小的胎圈過濾了些許路感，急躁的人這只會覺得這輛車毫無樂趣，溫文儒雅的個性還比較適合伴著微風漫遊。
對於懂得追求在工作與生活之間取得平衡的族群，如何透過一輛車輕鬆切換不同的使用情境，成了買車的重中之重，而或許ST-Line可以滿足多數人熱血的一面，但Kuga終究還是輛休旅車，在顧及家中成員的乘坐感受和滿足日常所需之間，能悠然自得的EcoBoost180旗艦型，或許才是在腎上激素併發後，最實質的存在，也是SUV立足於世最真切的價值所在。
