沒想到，上一次接觸Kona已有接近兩年的時間，期間中這過往被視為「不想長大的一杯自由古巴」的韓系跨界，在經過幾個年式的變化之下，早已不見當初的4WD，取而代之的是對油耗更為友善的前驅車型；至於擔綱頂規旗艦的，則是這擁有同級唯一油電動力的Kona Hybrid揮舞著旗幟！當然，跨界市場何其火熱？從出入各式風格場所的豪華品牌到升斗小民所關注的平價車款等等，是人都愛這短小精悍的新移動物種；然而，在一片以精緻體態訴求空間與機能的框架裡，Hyundai則反其道而行，推出這以設計見長、又帶點掀背意味的Kona，極端的嗆辣性格就如正宗的韓式泡菜，在視覺上給予相當重磅的衝擊體驗！然而，從當初的極致雙色版到今日的Hybrid，除非有著車尾「Hybrid」與葉子板上「BLUE DRIVE」等專屬銘牌宣告身分，還真難以察覺和一般車款的異同之處，4,165mm的車長，1,800mm車寬以及1,565mm車高，軸距更有著2,600mm的水準，銳利的雙眼，上至下依照射功能妥適排列的燈具，稍微可惜的是在材料的選用上都是傳統的鹵素燈泡，而非高階一點的LED，鋁圈亦是換上主打能降低風阻、提升油耗功效的16吋式樣，氣勢上難免是稍弱了點。但好在，Kona Hybrid的內裝總是不教人失望，時下相當流行的控台設計，有著美國WARDS十大內裝獎的背書，素黑色澤搭上Red-Line車室套件，在視線所及的縫線、安全帶以及各處飾板都用上紅色元素，更是顯得熱血沸騰；佇立式的娛樂系統，囊括Apple CarPlay、Android Auto、倒車顯影等功能，實用性不容置疑！要提及的一項重點是，Kona Hybrid的內裝架構雖然和純然油車款看似大同小異，但在配備細節上卻有著大幅度的提升，比如說全車系唯一的換檔撥片，EPB電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統，讓車室更顯與眾不同，當然也因為有後兩項配備加入，讓Kona Hybrid得以配備具有Stop&Go功能的SCC智慧型主動車距維持系統，以及LVDA前車駛離提醒功能等更為全面的SmartSense先進駕駛輔助系統。至於在乘坐方面，Hyundai選擇將這1.56kWh容量的鋰電池組放在後座座椅下方，且電動馬達也與燃油引擎整合於車前之故，盡可能的不去壓縮既有空間之下，使得表現上和一般燃油車款並無區隔，行李廂打開也有著361L的基礎容積，障板下方也捨去備胎搭載，換來精心設計的收納空間。同樣的1.6L四缸引擎，不過在Hybrid車型上使用的是自然進氣Atkinson循環動力和GDi缸內直噴科技，單就純燃油的輸出僅有105ps/5,700rpm和15kgm/4,000rpm，加上電動馬達額外賦予43.5ps/17.25kgm動能，使得Kona Hybrid在綜效表現上有著141ps/27kgm的出色水準，油電動力搭配6速DCT自手排變速箱，少見的組合創造出24.8km/L平均油耗，樂勝油車版本的15.1km/L！和使用1.6L T-GDi的純然油車型相較，Kona Hybrid的輸出確實是稍弱了一點，但好在有電動馬達的輔助，扭力峰值剛好都為27kgm，因此在加速表現上沒有相差太多，換購者其實較難察覺兩者不同之處。論動能表現，以及雙離合器系統在動能傳遞上的優勢，整體反應也大幅勝過市場上的Hybrid產品。但除此之外，Kona Hybrid採用前麥花臣、後多連桿獨立式的懸吊設計，以及偏向軟調的阻尼設定，和使用扭力樑的純然油Kona相比，在行經路面坑洞時是舒服多了，也沒有互相干擾、如蹺蹺板一般的惱人慣性，連續彎道上還保有相對的支撐性，行路質感突出之餘，附帶的純電行駛功能，更使Kona Hybrid稱職扮演著捍為地球的獨特之選！