受國際富豪的邀請,我們這次駕著最新的S60 T6 Inscription風塵僕僕的從台北殺到風光明媚的日月潭,好好體驗同級唯一PHEV插電式複合動力車款的魅力,並且順便揭示了Volvo「電動車元年」自此開始!閒暇之餘總會跟三五好友邊看英國「CAR」雜誌邊聊各自的夢想車,是鷗翼傳奇跑車M-Benz SLS嗎?是熱血激昂的法拉利殺手Ford GT嗎?抑或是007詹姆士龐德座車Aston Martin DB9等,當然隨著年紀漸大之後才知道,這些車都很貴且不切實際,但心裡純粹就是想要享受重踩大排氣量引擎的虛榮感,誰也沒料到「電動車時代」已經悄悄來臨。事實上,電動車曾在70年代起崛起一下子,但因為當時傳統燃油引擎功率好、石油的商業利益龐大,再加上電動車愛玉技術問題表現不符期待,讓電動車連探頭的機會都沒,直到近代因為全球暖化影響加劇,各國不得不開始重視這個議題後,才讓零CO2排放的電動車的回歸出現曙光,導演Chris Paine為此還拍了一個紀錄片《電動車的復仇》,鋪陳電動車如何掀起另一場革命,改變人們的生活。雖然身處台灣你可能還沒驚覺「電動車時代」真的來臨的,但這已經是既定的事實,只要實際走一趟北歐國家,你就會發現電動車比例幾乎已經反超油車。回頭再看台灣電動車悄悄的在萌芽,就等待雨後春筍的那一天,而這也是Volvo這次公辦試駕的主要溝通目的。在Volvo的規劃裡,傳統汽柴油引擎未來都會加入48V Mild Hybrid輕油電,中間車型以Plug-in Hybrid插電式複合動力為主,再向上則是純電動車。朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進,意味著將售出100萬輛電動車。本次試駕的主角S60 T6 Inscription,是位於電動車分層中間的插電式複合動力,其實這也不是Volvo第一次引進PHEV車款,先前包含XC60、XC90及S90等都有PHEV車款,唯一不同的是之前都是T8動力,而這次則是全新導入的T6 PHEV,算是Volvo目前最入門的PHEV動力。因為60/90車系都是系出同一組SPA模組化平台,因此S60 T6 Inscription的動力架構也是前軸汽油引擎、後軸電動馬達,搭配縱置車台中央的高壓鋰電池組成,其綜效動力其實簡單明瞭,就是由2.0升直列四缸雙增壓引擎的253hp加上87hp電動馬達總和的407hp,綜效最大扭力也來到60.2kgm,端看數據其實不亞於性能車表現,但它就是節能環保許多。與其他PHEV車款無異,S60 T6 Inscription也是有不少行駛模式可選,在一般的行駛狀態下,會以Hybrid油電模式為主,系統會依當前電量、油門(或稱電門)得踩踏深度等,來決定前輪驅動(引擎動力)、後輪驅動(馬達動力)或兩者同時工作,但PHEV的Hybrid顯然與傳統油電車的「低速使用」截然不同,只要電力充足,它其實會「隨時等候差遣」全憑駕駛人的黃金右腳決定,而且光看動力數據,它也與你印象中溫吞的Hybrid車不同,S60 T6 Inscription並非只是為了日常代步而生,略帶性能的驕縱脾氣它也是有的,我想這也是「豪華品牌」踏入電動車領域的原罪,畢竟原本的客群早就習慣「性能」帶來的樂趣。如果要享受S60 T6 Inscription真正的性能潛力,那建議切到Power模式吧,雙動力全力輸出,油門一拜之後的貼背感算是隨傳隨到,不僅低速時毫無遲滯,高轉速的力道也很飽滿,全轉速域的加速表現沒啥好挑剔,被Volvo刷卡可別嚇到,此時排氣聲浪也會更加顯著,視覺與聽覺皆能獲得滿足實在暢快!當然要純然節能取向,S60 T6 Inscription也能滿足你,只要切到Pure純電模式之後,動力輸出就會和緩許多,搭配著你的黃金右腳踩踏不要躁進,在滿電的狀態下,11.6kWh的鋰電池存量可以提供最大50公里的純電續航里程,因此只要你家與公司之間通勤距離在50公里內,而且皆有充電設備可用,那麼還真的有可能讓日常通勤不花一滴油就可達成。另外在車輛功能裡「電量保持」及「充電」兩種功能如果善加利用,就能大幅提升電量的使用效果,例如長下坡時除了排到B擋外,也能開啟「充電」模式,提高充電效率,此時類似引擎煞車的效果也會更明顯,而在高乘載時因為比較耗電就建議切到「電量保持」,讓電量應用在適當的時機,例如交通雍塞走走停停的時候。與Volvo S60 T6 Inscription短暫相處一天半後,內心的空虛的填滿不少,因為它與傳統節能油電車有著不同的性格,動力隨傳隨到快的離奇,被Volvo刷卡可別意外,重點是要它節能省油也沒問題,當你開完長途回頭再看油錶你肯定也會竊心一笑吧。邁向「電動車時代」的正在進行式裡,或許PHEV車款會是你無須折衷的最好選擇。