「既要」有電動車的寧靜舒適…「又要」像油車沒有里程焦慮，這要求聽起來很貪心，但放在Nissan e-POWER X-TRAIL上卻能完美實現。全新2026 Nissan e-POWER X-TRAIL不僅帶來視覺更新，骨子裡的e-Power電能驅動技術與e-4orce電子四驅系統更可擁有油車與電車的優勢，並適度帶來輕度越野需求，實現「不充電電動車」的科技革新。
時間回到10年前、也就是2016年11月，Nissan日本原廠發表e-Power電能驅動技術，並首度搭載在Note小型掀背上。這套e-Power技術與傳統油電系統不同，是以電動馬達輸出為主、汽油引擎負責供電，讓車輛開起來就像電動車、卻又不用插電充電，只要跟油車一樣加油即可。隨著時間推移，台灣市場也在2023年導入e-POWER X-TRAIL，成為在台首款e-Power車型，當時定價151.9萬，首批配額600台，光在預售期間就已接單破千張，等同一上市就完售。
時隔3年，此次小改款更新的2026年式e-POWER X-TRAIL，不僅正式售價較改款前降價2萬，來到149.9萬，外觀、便利配備也一併更新。首先在車頭處便以高光澤亮黑烤漆取代鍍鉻材質，使招牌V-Motion水箱護罩更放大動感，搭配重新設計的黑化前後保桿、分離式LED矩陣頭燈，讓這款中大型家用休旅看起來更年輕了。 
車側處也帶來不少變化，除了換上新款19吋幾何切削輪圈，輪拱也施以亮黑烤漆，搭配懸浮式車頂、亮黑後視鏡蓋等，豪華感油然而生。全車也多以黑化風格點綴，大幅減少銀色、鍍鉻飾板面積，搭配車尾的造型擾流尾翼、3D立體LED光流尾燈，有別於過往沉穩風格，帶來耳目一新的面貌。
全新e-POWER X-TRAIL除了同樣具備全景電動天窗、足踢感應式電動尾門，原廠也在前擋、雙前座處採用雙層隔音玻璃，加上ANC 主動降噪技術，進一步提升NVH肅靜性表現。此次改款還新增Approach Unlock靠近自動解鎖／Walk away Lock離開自動上鎖的便利功能、3D AVM環景影像（含底盤透視系統），並在車室內增添後座柔光遮陽簾，讓用車體驗更便利、更舒適，在細節與體貼處更全面。
座艙部分，e-POWER X-TRAIL同樣維持日式精緻設計，以雙12.3吋數位儀表、中控螢幕及10.8吋HUD抬頭顯示器為佈局，除了可支援無線Apple Carplay／Andriod Auto、具有15W手機無線充電板及全車4具充電孔外，被戲稱「沙發廠」的招牌NASA零重力座椅也不缺席(具座椅記憶、加熱功能)，加上Bose Premium頂級音響系統，展現進口日系休旅的標竿表現。另外，懸浮式排檔座也帶來更好的儲物空間，加上電子排檔桿、e-Pedal單踏板油門整合控制鍵、駕駛模式、空調旋鈕等實體按鍵設計，讓駕駛能隨心就手調整，在使用者介面上相當直覺，這點也完全勝過純電動車廠的設計思維。 
此次小改款動力同樣維持第2代e-Power智能電驅系統架構，由前、後雙馬達（前204匹／後136匹）搭配2.1kWh鋰電池為動力輸出，具有213匹綜效馬力，而1.5升 VC Turbo可變壓縮比渦輪引擎則僅作為發電機充電使用，結合e-4orce電子4 驅穩定系統，可提供0-100km／h加速7秒、平均油耗17.5km／L表現。
實際上路後，e-POWER X-TRAIL在電動馬達為主、無傳統變速箱的直接驅動下，其特性就如同電動車，輕踩油門就能從車陣中脫困，加上出色的隔音表現，在都會市區路段時帶來寧靜舒適的駕駛感受。在這套e-Power架構下，燃油引擎100%僅作為充電使用，即便在引擎介入啟動發電後，其運轉聲也不會過於明顯，對於想要有電動車感受卻又不想被充電樁綁住的人來說，e-POWER X-TRAIL也非常適合從油車轉換至電動車的族群。
除了e-Power系統外，另一亮點就是e-4orce電子4驅穩定系統了，這套e-4orce電子4驅系統可以每秒高達10,000次的動態運算，爲車輛提供精準即時的扭力輸出，達到前後軸100:0與0:100之間的扭矩輸出無段切換，除了能爲車輛提供平穩輸出外，過彎時也能透過內側輪煞車與外側輪的扭力分配，抑制車身側傾表現。不僅如此，e-POWER X-TRAIL也提供6種智慧駕駛模式選擇，包括Standard、Sport、Eco、Snow、Off-road與Any Mode等，即便是非鋪裝道路、雪地也能游刃有餘。
全新2026 Nissan e-POWER X-TRAIL不僅在動力驅動技術獨樹一幟，在產品配備上也十分全面，搭載Level2等級以上的ProPILOT智慧駕駛輔助系統，全車也由日本九州工廠原裝進口，在機能與質感上都是相當全面，尤其在電動馬達驅動、免充電的動力型態下，也為想要有電動車輸出體驗、卻苦於里程焦慮困擾的買家提供最佳解決方案。 
