一台車改款，最容易讓人注意到的，通常是那些看得見的改變。車身變大了、螢幕變大了、配備變多了，甚至連安全系統都比過去更加完整。但真正坐進駕駛座，關上車門，從台北一路往金山開出去之後，才會開始發現，一台車真正的改變，其實不在規格表上。而是在你開了一個小時之後，會不會覺得累。後座的人會不會覺得擠。行李到底要不要一直重新整理。遇到山路時，車子是不是還能跟得上自己的節奏。這也是我這次試駕全新第三代 MAZDA CX-5 最想知道的事情。因為這一次的 CX-5，確實變大了。車身放大、軸距拉長，後座與行李廂空間跟著增加；全車系改用 2.5 升自然進氣引擎，搭配 6 速自動變速箱與 i-ACTIV AWD；座艙也換上更大的螢幕，安全配備更完整。表面上看起來，這是一台變得更全面的 CX-5。但也因為變得更全面，我反而更好奇是CX-5還保留多少原本那個 MAZDA？

把車開出市區後，第一個很容易被忽略的改變，其實是空間。因為一個人開車時，車室有多大，好像沒有那麼重要。真正坐進一家人，或者準備出門旅行，空間才開始說話。 這一次 CX-5 的車身來到 4,690mm，軸距也拉長到 2,815mm。但比起這些數字，我更在意的是後座。坐進去之後，膝蓋前方多出來的餘裕，會讓人比較容易找到一個舒服的坐姿。對於平常需要載家人、朋友，甚至有小孩的家庭來說，這種改變其實比多了多少公升的行李廂更有感。因為沒有人會每天打開行李廂去看它到底有幾公升。但每天坐在後座的人，會知道自己的腿有沒有地方放。這就是空間變大的意義。

對攝影工作來說也是一樣。相機包、腳架、鏡頭、燈具，加上一些隨身用品，出門拍攝時很容易就把行李廂塞滿。過去可能需要先想好每一件東西的位置，再一件一件塞進去。現在比較像是把東西放進去之後，還有一點可以呼吸的空間。這種感覺其實很好。

因為真正好用的空間，不是讓你每天覺得「哇，好大」，而是讓你在需要的時候，不會突然發現：「糟糕，放不下。」所以這次 CX-5 車格放大，我認為不只是 MAZDA 在跟競爭對手比尺寸。而是它開始更認真面對現在家庭 SUV 的使用方式。以前大家可能因為外型、操控與品牌設計買 CX-5。現在，空間本身也已經成為它很重要的賣點。

從台北上了高速公路，我沒有急著測試 CX-5 到底有多快。這具 2.5 升自然進氣引擎，本來就不是一踩油門就把你往前推的類型。習慣小排量渦輪之後，反而會覺得它需要多一點耐心。油門慢慢踩下去，轉速逐步攀升，聲音與車速跟著一起增加，沒有很強烈的爆發，卻很線性。對長途駕駛來說，這樣的動力其實很容易掌握，尤其面對高速公路車流變化，只要細膩控制油門，就能維持舒服的行駛節奏。當然，2.5 NA 加上 AWD，也代表稅金與油耗需要納入考量。如果每天只是市區通勤，可能不是最省錢的選擇；但如果用車以家庭、長途與假日出遊為主，這套動力的自然與順暢，反而很適合長時間相處。CX-5 沒有追求最強的數字，而是選擇一種簡單、線性的駕駛感受。至於值不值得，就看你更在意油耗，還是更在意一家人坐得舒服、開長途也輕鬆。

離開高速公路、進入省道之後，CX-5 的性格開始變得更清楚。隨著車流、路面起伏與彎道增加，i-ACTIV AWD 也比在高速公路上更容易讓人感受到它的存在。當然，你不會一直察覺四個輪子正在分配動力，好的 AWD 本來就不該刻意提醒駕駛它正在工作，而是在路面條件改變時，讓車子依然維持穩定的循跡感。

尤其台灣的道路環境很有自己的特色，晴天、雨天甚至山路，都可能遇到不同的路面狀況，因此 CX-5 全車系標配 AWD，與其說是一項花俏的配備，我更覺得它是一種多一點安心的選擇。真正讓我留下深刻印象的，反而是進入金山一帶山路後的懸吊表現。這次 CX-5 的調校很有意思，彈簧變軟了，但阻尼反而加強，聽起來矛盾，實際開起來卻讓車子的性格成熟不少。遇到坑洞、接縫或比較破碎的路面時，第一時間的衝擊變得柔和，也不會折胎，但車身並不會因此持續晃動。相較過去大家對 MAZDA 偏硬朗、直接的底盤印象，這次 CX-5 明顯把舒適性往前推了一些，卻沒有犧牲原本的支撐感。畢竟 SUV 更多時候是在市區、快速道路、高速公路，甚至載著家人旅行，舒服其實比一味追求硬朗更重要。不過到了彎道，它也沒有完全忘記自己是MAZDA

過彎時車身會有一定程度的側傾，但不會讓人覺得鬆散，方向盤轉進去之後，車頭自然跟著走，車身也會順著駕駛的動作改變姿態，出彎再補上一點油門，整個過程相當流暢。這裡真正讓人喜歡的其實不是「快」，而是「順」。這一代 CX-5 的操控不再刻意讓駕駛覺得自己正在攻彎，而是希望車子能自然地跟著你的意圖走，減少不必要的修正。對長途駕駛來說，這反而是一種很重要的進步，因為車子不用一直修正方向，駕駛也就不需要一直跟著車身對抗，開久了自然更放鬆。這也是這次 CX-5 底盤調整後，我認為最值得留下來的改變。

內裝變得更科技，但 MAZDA 的味道還在嗎？一路開到金山，停下來休息時，再回頭看看 CX-5 的內裝，15.6 吋中央螢幕依然是最容易讓人注意到的地方。大螢幕確實有它的吸引力。導航、資訊與娛樂功能都變得更直覺，也讓整個座艙看起來更符合現在市場的樣子。10.25 吋數位儀錶、無線充電等配備，也讓日常使用多了不少便利性。

但這也是我對新 CX-5 有些矛盾的地方。因為 MAZDA 過去真正迷人的地方，從來不是「比別人多了多少科技」，而是它總有自己的一套想法。從駕駛者的坐姿、視線，到各項功能的配置，都在強調一件事：車子應該服務駕駛，而不是讓駕駛一直被車上的資訊牽著走。

如今換上更大的螢幕，無疑是跟上了市場，也回應了消費者對科技配備的期待。但從另一個角度來看，這也代表 MAZDA 開始接受主流市場的遊戲規則。這不一定是壞事，畢竟消費者真的會在意。只是對一個一直強調設計哲學與駕駛感受的品牌來說，這樣的改變難免讓人多想一步：MAZDA 是進步了，還是正在變得跟大家越來越像？目前開下來，我會說，兩者都有。

質感依然在，但細節不能只靠設計撐住整體而言，CX-5 的內裝依然保有 MAZDA 熟悉的質感。坐進車內，不會有廉價或刻意堆砌科技的感覺，座椅、材質與主要操作介面，也維持一定水準。

不過仔細看一些內裝接縫與細節，部分地方的公差感仍有進步空間。這些問題當然不會影響車子怎麼開，也不會讓人因此否定 CX-5。但當一個品牌已經把產品往更成熟、更精緻的方向推進，消費者自然也會開始放大檢視這些細節。

現在的消費者，比以前更容易比較。一台車不只是拿來跟上一代相比，而是隨時都會和市場上的其他車款放在一起看。當 CX-5 已經把車格、空間、科技、安全與 AWD 都往前推了一步，接下來真正決定質感的，反而可能就是那些平常不太會被注意到的小地方。畢竟，一台車做到「不錯」並不難，真正困難的是把每一個細節，都做到讓人挑不出話來。

變大了，更懂家庭，但依然是 MAZDA全車系 9 具氣囊，加上完整的主動安全系統，高階車型還提供 360 度環景。這些配備平常或許不會讓人特別興奮，卻是家庭用車真正重要的價值。

後座坐得舒服、行李放得下、高速開久不累，山路轉彎不會讓人緊張，下雨天還能多一點循跡穩定。真正遇到突發狀況時，也能提供足夠的安全防護。這些看似平凡的事情，才是每天用車最直接的感受。 從台北一路開到金山，剛好能感受到新 CX-5 的改變。高速公路上，慢慢習慣 2.5 自然進氣引擎的節奏；進入省道與山路後，AWD、底盤與懸吊開始讓人感受到它的穩定。當家人坐進後座、行李放進行李廂，也更能理解車格放大的意義。

過去 CX-5 最容易讓人記住的，是外型與駕駛感。現在，它多了一個很實際的理由更適合一家人一起出門了。當然，它並不完美。2.5 升自然進氣所帶來的稅金與油耗，是購車前必須接受的現實；15.6 吋大螢幕讓座艙更符合現在的潮流，卻也讓過去 MAZDA 那種簡潔、獨特的座艙味道淡了一些。

但這一趟開下來，我反而覺得新 CX-5 沒有急著追趕市場，而是選擇把自己熟悉的東西留下，再補上家庭真正需要的空間、舒適與安全。它沒有成為市場上最快、最省油的 SUV，卻讓空間、舒適與操控找到更好的平衡。變大了，確實更適合一家人；但當山路出現，方向盤轉進彎道的那一刻，你還是能感覺到這台車，依然是 MAZDA。