在現在這個電動車幾乎都在比加速、比數據的時代，SUBARU Solterra XT 其實走的是一條不太一樣的路。它不是那種一上車就想踩到底、用貼背感說服你的車。比較像是你會在開了一段路之後，才慢慢理解它在幹嘛。老實說，我一開始沒有太多期待。但從內湖一路開到宜蘭之後，這台車確實讓我改觀。就外觀而言Solterra XT 不是那種第一眼會讓人「哇」的車。如果你習慣現在很多電動車那種很前衛、很誇張的設計，它甚至會有點太保守。但多看幾眼之後，你會發現它其實很有自己的邏輯。

封閉式車頭搭配銳利頭燈，線條乾淨俐落；下方保桿兩側的防刮材質，其實在講一件事這台車不是只打算待在城市裡。側面線條拉長，有點跨界旅行車的味道，少了SUV的厚重，多了一點輕快。車尾的尾燈不浮誇，但辨識度夠。簡單說，它不是讓你炫耀的車，但會是你每天看，都不太會膩的那種。

長途開起來，其實是輕鬆的。中控觸控螢幕，支援 Apple CarPlay / Android Auto，無線充電、360 度環景、腳踢感應電動尾門這些該有的都有。用料沒有刻意往豪華堆，但質感是紮實、耐用的那種。座椅支撐性也不錯，從內湖開到宜蘭這段，不會有腰痠或坐不住的問題。如果要挑，內裝確實偏保守一點，少了一點「讓人記住的驚喜」。

這台車的空間，不是那種一上車就會讓你驚呼「好大」的類型，但用起來會覺得很剛好。前座的開闊感不錯，視野好，駕駛姿勢很容易找到一個舒服的位置。中控下方有做鏤空設計，包包、相機、隨身物品都可以直接丟進去，不用特別整理。後座地板是平的，這點在電動車上很加分。三個人坐不會卡腳，腿部空間也夠，長時間移動不會有壓迫感。頭部空間即使是成人也不會覺得侷促，整體乘坐是放鬆的，那種感覺比較像「可以長途移動」的車，而不是只適合短程通勤。

行李廂的設計很實際。開口夠大、底板平整，東西很好放，不用喬角度、不用硬塞，器材或行李可以很直覺地丟進去。後座椅背放倒之後，空間延伸是平的，如果你是會帶攝影器材、腳架，甚至露營裝備的人，會很有感。

SUBARU Solterra XT 的動力輸出其實滿成熟的，不是用爆發力在吸引你，而是用線性跟即時反應慢慢說服你。踩多少給多少，日常開起來反而更舒服，也更好掌握。338匹的輸出放在這個級距，其實已經很夠用，重點不是快不快，而是那種一踩就有、而且一路順順把你往前帶的感覺。從起步到中段加速幾乎沒有遲疑，不用等，也不用刻意去抓節奏。。

以電動車來說，這數字不算誇張。但實際開起來，卻有衝擊性的貼背感，有「順」有「快」。你踩多少，它就給多少。沒有暴衝，也沒有延遲。這種線性的輸出，在日常開其實很舒服。

從內湖上國道，很快就能摸清楚它的個性。高速巡航時，車身是穩的。變換車道不會晃，方向盤也不會過輕。那種感覺不是刺激，而是你會慢慢放鬆。它不會讓你熱血，但會讓你放心。這種調性，其實很 SUBARU。

真正有感，是進山路之後。原本會擔心電池重量讓車變笨，但實際開起來，車頭反應是乾脆的，指向也算清楚。出彎補電門那一下很直覺不用等轉速、不用抓時機，踩下去就走。

有幾個彎甚至會讓你有點意外：「欸？這台可以這樣過喔？」四驅系統在這裡幫了不少忙。你不太會感覺它在介入，但車就是穩穩貼在路上。它不是讓你攻彎的車，但會讓你越開越有信心。而靜肅性還不錯,主要是從底板傳上來的胎噪聲

Subaru引以為傲的SAWD全時四驅技術系統,導入了純電款eAxle電動驅動系統更精準動力與煞車分配控制,提升地操控的穩定性,再加上XMODE脫困科技,簡單跑了一些碎石路跟非鋪裝路面，表現比預期輕鬆。不太會有打滑或空轉的狀況，四驅系統會幫你把抓地顧好。懸吊對碎震的處理也還不錯，不會一直彈。 它當然不是越野車，但如果是露營、外拍、走一點爛路是可以放心開進去的。那種感覺是你會願意把車開進去，而不是停在外面。

Solterra XT 不是那種一開就讓你覺得很猛的車。但從內湖到宜蘭這段路開完，你會慢慢理解它的價值。高速穩、山路順、爛路也能走，整體很一致。沒有特別突出的地方，但也沒有明顯短板。它其實很 SUBARU，只是換成電動而已。如果你問我它厲害在哪不是性能，而是那種你會越開越信任它的感覺。