那天把 Foxtron Bria Pioneer 雙馬達版 開往金山，其實心情很單純不是要挑戰極限，也不是要證明什麼，只是想看看，這輛擁有 400 匹馬力 的電動車，在一趟不疾不徐的北海岸行程裡，會呈現出什麼樣的性格。
車子從市區一路往北，外觀在陽光下其實比照片來得沈穩。Bria Pioneer 的設計沒有刻意張揚性能，而是用俐落線條、乾淨比例，把電動車該有的未來感藏在細節裡。0.26 Cd的低風阻係數不是單純為了數字好看，而是空氣與車身之間的協調關係。車長4,315mm、軸距2,800mm，在中型SUV定位裡，它卻拉出一抹掀背般的俐落輪廓，比例乾淨，線條收得很克制。整體重量落在1,870至2,020公斤之間，但視覺上並不厚重，反而多了些運動氣息。不是那種一眼就要你驚呼的造型，而是越看越順眼、越看越耐看，尤其在海岸與山景交錯的背景下，反而顯得很自然。 
車體採純電專屬平台打造，大量高強度鋼材搭配鋁鑄與鋁擠結構，車體扭轉剛性達44,000 Nm/deg。這樣的數據背後，是行駛時那種紮實卻不僵硬的底氣。
車頭的S-Duct空力導流設計，把超跑世界的語彙悄悄帶進來。氣流從車鼻被引導向上，再貼著車身流動，不只是視覺焦點，更是一種對高速穩定性的執著。搭配AGS主動式進氣格柵、Air Curtain氣簾與側導流孔，整體空氣管理邏輯相當完整，高速巡航時的穩定感來得自然。 
打開前蓋，52公升的前行李廂空間足夠容納一只13吋行李箱。頂規Pioneer版本採雙色塗裝，黑色車頂讓整體比例更修長，20吋低風阻輪圈與235/40 R20設定的EV專用胎，把視覺與性能一起拉高。 
隱藏式門把讓車側更平整，並導入UWB超寬頻通訊技術，定位精準且具備抗中繼攻擊能力。科技不是噱頭，而是實際提升安全性的細節。遙控停車輔助也讓狹窄車位操作更從容。 
充電口位於右側，電動開關設計操作俐落。支援CCS2直流快充，最高134kW功率，10%至80%約30分鐘完成補能。V2L外放電功能則替戶外生活多開一條可能性。
進到車內，整體氛圍偏向實用與科技的平衡。介面清楚、視覺不複雜，操作邏輯也算直覺，沒有太多需要重新適應的學習。細節裡有些貼近日常的小巧思，例如冷氣出風口支援左右搖擺設定，風向會隨著調整輕輕擺動，不是直直吹在身上，長時間行駛下來更舒服，也讓車內多了一點貼心的生活感。
用料與組裝質感走的是「日常可以長時間相處」的路線，不浮誇，但該有的都到位。只是座椅在支撐性上，特別是側向包覆，仍有進步空間，當車速拉高或在連續彎道時，身體會多花一點力氣去穩住自己。後排膝部仍保有充足餘裕。 
後廂標準容積320公升，傾倒後可達1,043公升，地板平整度不錯，並採雙層設計增加彈性運用。電動尾門結合UWB感應技術，只需站在後方感應區幾秒便會自動開啟，便利性到位。 
真正讓人有感的，還是踩下電門那一刻。400 匹馬力的雙馬達輸出不是用來炫耀數字，而是一種隨傳隨到的從容。加速沒有多餘情緒，線性卻很直接，高速併線、山路出彎，都讓人心裡很有底。那種感覺不是「快得嚇人」，而是「你想要的時候，它都在」。
在山路試駕時，Bria Pioneer 的底盤設定明顯偏向日常舒適取向。進彎時車身會有些許側傾，並不是那種緊繃、硬派的性能調校，但對一般使用者來說，其實相當友善。少了壓迫感，多了容錯率，即便不是每天跑山的人，也能安心駕馭。你會感覺到這輛車不是要你去征服道路，而是陪你把每一段路走好。
中途把車停在 金包里農舍莊園，點了一份甜點和咖啡，坐在戶外，看著車靜靜停在一旁。那一刻突然覺得，這趟試駕其實很符合 Bria Pioneer 的調性,它不是只屬於性能數據或技術發表會，而是可以自然融入生活場景的電動車。從駕駛座到咖啡桌，中間沒有衝突感。
回程再度上路，節奏放慢，反而更能感受到這套電動系統的成熟。動力夠用、懸吊好相處、整體設定清楚知道自己要服務的是什麼樣的駕駛者。它或許不是最熱血、最張揚的那一種，但在多數日常情境裡，已經給得很完整。
Foxtron Bria Pioneer 雙馬達版給我的感覺，是一輛把性能放在對的位置、把生活擺在前面的電動車。400 匹馬力不是口號，而是一種隨時準備好的底氣；而那些仍可再調整的細節，也讓人看見它未來還有進化空間。如果說這趟金山行教會我什麼，大概就是真正成熟的動力，不一定要一直被用到，但你知道它在，就夠了。
