台灣福斯首款電動車ID.4、ID.5電動跑旅終於到來，不過在導入時機與定價上則略顯尷尬。
作為台灣福斯首款電動車，ID.4電動休旅、ID.5電動跑旅在9／19上市，開價169.8萬起接單已破100張。不過或許是等待太久，期望越大、失落感也越多，雖然ID.4／ID.5帳面配備不差，但就駕駛感受與市場定價策略上卻還有一些進步空間。
從外觀上也能看到Pro S與GTX車型的差異，後者具有專屬套件、輪圈，營造更多跑格氛圍此次試駕車分別為單馬達後驅的ID.4 Pro S（169.8萬）與雙馬達全驅的ID.5 GTX（209.8萬），都同樣搭載MEB電動車平台，並標配Matrix LED矩陣式頭燈、3D序列式LED動態尾燈、3區恆溫空調、雙前座電調記憶加熱按摩座椅、IQ.Drive駕駛輔助系統，在配備上算是很有誠意。
外觀皆採Matrix LED矩陣式頭燈、3D序列式LED動態尾燈，休旅車型的ID.4具有防刮塑料，視覺上較中規中距。
ID.4 Pro S、ID.5 GTX同樣也有極高辨識度的橫貫式頭尾燈組，尤其在尾燈圖案也提升不少質感。而尺碼與Tiguan相近、採傳統休旅車型的ID.4 Pro S，在車身防刮塑料、防刮輪拱與前後銀色下護板搭配下，也比較中規中矩；跑旅形式的IS.5 GTX則有更多黑化處理，運動化的保桿樣式結合流線車頂設計、掀背擾流、專屬輪圈與降低車高的運動化懸吊，賦予更多跑格氛圍。
ID.5 GTX跑旅則在斜背車頂下搭配黑化套件、21吋輪圈更加帥氣。
座艙部分，雙車型都採小型數位儀表板、12.9吋中控螢幕、MIB4影音娛樂系統，並具有手機無線充電、後座冷氣出風口等，可惜影音系統的操作介面並無中文化；ID.4 Pro S採雙色內裝，雖然門板採硬質塑料、但麂皮椅面與鋼琴黑排檔鞍座搭配得宜，原廠也在踏板處油門、煞車踏板處以加速、暫停圖案藏小巧思。
座艙皆採小型數位儀表、12.9吋MIB4中控螢幕，並標配3區恆溫空調，踏板處也有圖案。
至於ID.5 GTX車型則有更多運動氛圍，像是鮮紅色縫線、跑車化座椅、方向盤GTX銘牌、全景玻璃天窗、Harman Kardon音響系統等，並且在駕駛模式上也多了Traction模式（其他還有Eco、Sport、Comfort與Individual）。
GTX版本更多了鮮紅縫線、大面積電動天窗、Harman Kardon音響，不過門板部分則採硬質塑料。
ID.4 Pro S採單馬達後驅、82kWh鋰電池，具有286匹／55.6公斤米扭力，0-100km／h加速6.7秒，WLTP續航力達539公里。而雙馬達全驅的ID.5 GTX則具有340匹／69.3公斤米扭力，搭配84kWh電池，靜止加速破百為5.4秒，最大續航達510公里，兩者直流快充功率最大分鼻為135kW、185kW，10-80%充電需26分鐘。
GTX雙馬達車型具有340匹馬力，也比較適合對應2,241公斤車重。
實際體驗後，單馬達的ID.4 Pro S在2,109公斤車重下只算是溫和，同時受到車重影響，激烈操駕下煞車制動顯得有點軟、懸吊系統也突顯阻尼不足，側傾情況較為明顯。
Pro S單馬達車型在煞車、懸吊系統上略顯不足。
ID.5 GTX在340匹雙馬達輸出下則相對出色一些，搭配運動化懸吊（前車身降低15mm、後車身降低10mm）、4輪驅動與動態齒比轉向系統，也較符合GTX偏向運動的產品定位，不過突破2.2噸（2,241公斤）的重量，也凸顯MEB平台的不足，加上現行新款電動車都有前置物空間、4輪碟煞，對福斯集團內採用MEB平台的電動車都略顯吃虧。
另外，從定價策略上，雖然台灣福斯對ID.4的開價與德國當地售價並沒有差太多，但考量到對手包括特斯拉Model Y、同時新款電動車陸續到來、而且上有Q4 e-tron、下有Skoda Enyaq等同MEB平台、同集團產品夾殺下，年配額500台是否能完售顯然是不小的挑戰。
雖說遲到總比不到好，但在電動車需求放緩、競爭對手雨後春筍冒出、同時還有同集團產品夾殺下，500輛年配額是否能完銷將成一大挑戰。
