2022年7月宣布登台，2年來吸引網路聲量熱議的MG車，最近以低於百萬元的純電CUV車款「MG4」再爆話題。它是因為電動車需求引燃？或是99.9萬元市場最低價造成話題？甚至加入兩岸議題而更加火熱？
MG台灣不諱言，MG在這2年來有著很特殊的存在。除了產品本身必須面對顧客考驗，面對競爭者的挑釁，還是少數必須面對「政治正確與否」問題的汽車品牌。事實是熱銷車款 MG HS近2年來大賣2.7萬輛，超越市場早已認證的日、韓、美同級車證明，還是不乏多數消費者更在乎自己的荷包，在理想與現實之間，選擇了後者。
於是，MG4純電車款一出，聲量再起！
平價美食底層思維造就MG
有就好，雖然不見得最好，但好與不好之間又摻雜許多各人不同的程度問題，MG就拤住其中某一塊人性心理，在那塊市場中幾無對手、自啖如飴。而那塊市場有多大，MG就會有多好。
拿吃飯比喻，想要能吃飽或是能吃好？MG4的造車邏輯應該是能吃飽吧，同時再添加一點很好吃的感覺，不會太貴、人人負擔的起，就如同平民美食的概念。
攤開MG4規格，該有的幾乎都有。採用MG MSP純電模組平台引領電能科技直達上層，滿電續航哩程567公里，最大馬力204匹、最大扭力25.5公斤米，零百加速7.9秒，快慢充規格兼備，且充電5分鐘可行駛100公里，充滿80%電力僅須30分鐘，並提供Eco/Normal/Sport/Snow/Custom等5種駕馭模式，一鍵即可切換。
配置APP提供遠端遙控的智慧車聯網系統，遠端上鎖解鎖、遠端空調控制、遠端座椅加熱、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電避開尖鋒電費等等。許多豪華車品牌擁有的智車聯網，MG4不見得媲美、但也不缺。
MG PILOT 2.0智駕輔助自然在MG4配備之列，其中，IHC遠近光燈自動調節更是大眾車品牌少見、常常只在豪華車品牌中才有的配備。
音響娛樂系統提供apple carplay及android auto雙連，中控台10.25吋懸浮螢幕具備車輛狀態控制調整的視覺化介面。
座椅強調零重力，椅背夠高、椅墊夠深，確實好坐。駕駛座具備6向電動調整。後座椅也比舒服再好一些。
外觀造型配備也不含糊。配備AGS主動式進氣氣壩、LED頭燈/日行燈、LED貫穿式尾燈、後霧燈、光感應頭尾燈、後視鏡加熱及電動收折功能、18吋235/45R18胎圈、鏤空雙尾翼，共同勾勒0.279cd超低風阻及充滿新世代CUV的動感輪廓。
座艙配置7吋數位儀表，恆溫空調、雙幅平底多功能方向盤、電子排檔、電子手煞車、電子智慧駐車auto-hold、四門電動窗、USB充電座、手機無線充電，幾乎滿足多數駕乘需求。
安全科技部分，則有EuroNCAP五星背書，再加上又是應有盡有的主被動安全配備。360度環景影像輔助系統也在標配之列，可見MG4完全不吝嗇。
寫到這兒，MG4百萬元以內純電車唯一優選是夠格了。但思考一下，山珍海味都有，價格又更便宜，差別究竟在哪？個人試駕感受，動力的確順暢帶勁，150Kw永磁馬達的特性無庸置疑，但是底盤的信賴感似乎稍微弱了些，高速過彎、變換車道的心情沒那麼踏實。此外，上車起步等待系統Ready的時間差，個人覺得久了點，MG PILOT 2.0智駕輔助中，車道維持、偏離警示的系統反應不夠精確即時，密集車流中相隔車輛切入前方時，ACC主動車距巡航太慢減速而迫使駕駛自己踩煞車減速。
至於多元計程車友人問到MG4空間是否合用？若以MG4長達2705mm的軸距，後座乘坐空間是足夠了，但是後廂空間就不夠理想，能不能放得進雙數個大行李箱恐怕會是問題。
如果是充滿自信的務實主義者，出門只想帶一個實用的包包，而不是一定要個名牌包招搖，於是MG4電動車的誘惑力，可以令網路聲量難以招架，或許就是原因吧！
