圖/文：納智捷/王澤瑋
此次Luxgen特別集結國內各家汽車媒體、千里迢迢地飛往日本AutoPolis賽道進行試駕，除了展現對於自家產品的信心、且提供一個可以讓人放心探索車輛動態極限的環境之外，更重要的當然是因為素有「GT-R之父」名號的水野和敏於2014年加入Luxgen團隊之後，便將擁有大幅高低落差、同時能夠模擬出多種道路狀況的AutoPolis賽道列為主要測試場地之一，能夠在此進行正式上市前的媒體試駕活動自然別具意義。
Luxgen首度舉辦海外媒體試駕活動便前往日本AutoPolis賽道，徹底檢證U6 GT220的進化程度。
為了讓與會媒體進一步體驗U6 GT220的升級幅度，Luxgen不僅準備了改款前的U6 EcoHyper，甚至還安排了BMW X1與Audi Q3兩款車身尺碼相近的歐系高級品牌對手一同下場。首先在主賽道部分，依照U6 EcoHyper、BMW X1與U6 GT220的順序試駕，由於AutoPolis賽道本身的高低起伏與部分的特殊外傾角彎道設計，前兩者在長下坡入彎前煞車、或是通過高速彎道時，都容易因為偏軟的懸吊設定而顯得搖頭晃腦，尤其是U6 EcoHyper的車尾更會出現不穩定的擺動，讓人有隨時可能失控的驚嚇感。
U6 GT220不僅換上新款LED頭燈（旗艦型車款），水箱護罩與下擾流等處也能看到碳纖紋路設計。
換上U6 GT220後，首先最有感的就是整體穩定性極佳，即使高速衝進帶有外傾角的彎道，車身也不會出現明顯外拋的強烈慣性轉移，後輪出色的循跡表現亦有助強化車尾的安定感，帶來宛如軌道車般的貼地性，自然更能營造出充分的駕駛信心，反倒是真正採用四驅配置的BMW X1為符合品牌一貫的駕駛樂趣取向，後輪反應相當活潑滑溜，雖然駕技足夠者可藉此在彎中修正路線，不過對於一般駕駛人來說還是難免會有類似U6 EcoHyper的不安感。
引擎蓋上多出的Naca Duct導風口絕非裝飾用，它可是擔負著維持引擎散熱與穩定性的重要任務。
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Bays出品的19吋輕量化鍛造輪圈可說是改裝車迷的夢幻逸品，內部則可看到採藍色塗裝的強化版煞車卡鉗。
後下擾流同樣用上碳纖紋路點綴並追加導流槽設計，若排氣尾管能改為雙出將更具氣勢。
新式LED尾燈為U6 GT全車系共通配備，GT220於尾廂左側則多出象徵專屬懸吊設定的Bilstein銘板。
Pit區陳列出U6 GT與GT220的各項全新部件，小至噴油嘴、大到輪胎與座椅泡綿填充都經過全面改良。
與東名引擎合作開發的全新1.8升渦輪引擎，藉由導入雙渦流設計與多項優化工程，將最大輸出提升至222hp/33.6kgm。
試駕現場直接由專業賽車手進行新舊款車型的0~100km/h加速測試，U6 GT220不僅以超過一個車身的差距輕鬆獲勝，更寫下7.6秒的實測記錄。
內裝換上12吋觸控螢幕與遊艇式排檔桿，U6 GT220更採用搶眼的紅黑雙色混搭配置。
儀表樣式變化不大，主要是改採象徵性能的紅色指針。
新款12吋觸控螢幕與U5同樣整合影音、空調與AR影像系統等功能，亦可將手機畫面投影其上。
與內裝同為紅黑配色的座椅不僅搶眼，椅面造型與內部泡綿填充設計也都針對包覆性予以加強。
寬敞行李廂空間與6/4椅背分離前倒等實用機能依舊不減。.jpg)
U6 GT220優異的穩定性與均衡度，讓駕駛人在賽道上能夠信心十足地盡情奔馳。
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全新1.8升渦輪引擎可提供相當飽滿積極的動力反應，惟設定偏向保守的六速手自排變速箱在出彎時容易因檔位偏高而給人加速力道不足的感受。
專屬的Bilstein懸吊與Bridgestone配胎聯手帶來極為安定受控的操駕反應，營造出宛如軌道車般的貼地性。
在動力表現上，U6 EcoHyper與BMW X1皆是偏向溫和順暢、少有激情演出的類型，不過BMW X1受惠於八速手自排聰明的換檔邏輯，無論在彎中或出彎時都能保有一定的加速力道；U6 GT220則是自起步開始便能提供相當飽滿帶勁的加速反應，高轉速時的排氣聲浪也頗為渾厚熱血，但由於油耗與日常行駛時的平順度考量，六速手自排變速箱的設定仍頗為保守，既沒有運動模式可切換、手排模式下也會限制退檔轉速，因此在出彎時較容易有初段加速力道不足的感受，要等到變速箱換入合適檔位才能真正發揮222hp/33.6kgm的引擎性能。
繞錐測試最能反映出車輛的操控特性，U6 EcoHyper側傾與轉向不足最為明顯、BMW X1轉向反應快但車身擺動不小，U6 GT220則展現出足以媲美掀背車的俐落身手。
一手主導開發的水野和敏在試駕現場也藉由輪胎磨損狀況說明車輛調校與均衡性的差異：設定得當的U6 GT220在經過賽道激烈操駕後輪胎磨損十分均勻，BMW X1則在溝紋邊緣出現不規則的嚴重磨損。
而另一個測試場地湖濱賽道路面狹小多急彎、鋪裝品質也不佳，主要是用來模擬郊區、山路等行車環境，此處則是將歐系對手由BMW X1改為Audi Q3、其它順序不變。經過一輪體驗後，可以清楚感受到U6 EcoHyper懸吊設定雖然偏軟、但仍有頗為明顯的碎震不斷傳入車室內，在S形減速彎或髮夾彎等低速區域也顯得加速反應較慢，Audi Q3則是以柔中帶韌的懸吊設定與紮實的組裝品質提供三者中最佳的吸震表現與行路質感，但同樣有著明顯的車身搖晃側傾，出彎加速力道也偏弱。
路面狹小多急彎的湖濱賽道不僅考驗車輛靈活度，較一般道路更差的鋪裝品質也能突顯組裝品質與行路質感的差異。
U6 GT220在此最為輕巧流暢的操控反應早在預料之內，明顯優於U6 EcoHyper而直追Audi Q3的出色吸震能力與行路質感才是令人驚豔之處。
U6 EcoHyper與Audi Q3在急彎中都容易出現較大的車身側傾與推頭現象，U6 GT220則相對輕鬆平穩許多。
強化底盤與操控性並非只有在賽道才能派上用場，在一般道路行駛時也能帶來更為安心舒適且樂趣十足的操駕感受。
至於U6 GT220不僅再次展現豐沛的加速力道與最為靈活的轉向反應，路面碎震吸收處理與車室雜音抑制等表現也較U6 EcoHyper有所提升，對於一款懸吊設定經過運動化調校、並配置19吋圈胎的SUV來說實屬難得，亦充分反映出U6 GT220並非一昧地追求高性能、運動化的原廠改裝車，而是考量到整體均衡性所做的全方位升級，再加上12吋大型觸控螢幕等配備升級與92.9/101.9萬元的售價設定，堪稱最超值的國產SUV首選！
經過一整天的賽道體驗後，更可充分了解到U6 GT220並非是一昧地追求高性能、運動化的原廠改裝車，而是考量到整體均衡性所做的全方位升級版本，超值程度更勝以往！
