市場對於房車究竟還有沒有需求？在各家車廠尋求「跨界」的手法重新詮釋的同時，依然還有Nissan帶來中大型房車Altima的小改款更新，堅持傳統格局推陳出新，喚起大眾記憶與關注。
從車身尺碼來看，4,900mm車長、1,852mm車寬與1,444mm車高布局扎實穩固的踩在中大型轎車級距的核心地帶，進而輻射出去的同級競爭對手也不乏Toyota Camry、Mazda6和Skoda Superb等車，但採以近似跑車風格的Altima卻也是特別突出的那一款，全新設計的V-Motion燻黑格柵水箱護罩、下勾型的LED頭燈等處的細部調校，建構出更為霸氣的第一印象。
材質的調整確實是Nissan最為拿手的一環，從側邊看過去Altima雖然是延續既有的輪廓，但懸浮式的車頂設定依舊百看不厭，窗框的設計刻意使用上層鋼琴烤漆、下層鍍鉻的手法非常高明，輪圈搭配用上名為「多鋒式」新式樣19吋大小，相較舊款的雙色切削樣貌更是顯得精緻許多，車尾則是改動幅度最小的一環，帶有分流器的後保桿姑且不論是否有實際的空力需求，有關運動化的演繹的確有模有樣。
歷久彌新的中控台架構，滿是機械化的按鈕或旋鈕或許稱不上是新潮，但老實說能夠盲操才是最重要的本質，這點在Altima的駕馭過程中絕對是最吸引人的一環；除此之外，中央螢幕在可視面積升級到12.3吋的同時，加入無線Apple CarPlay和Android Auto、導航圖資等功能，也可進行子母畫面般的分割顯示，以及空調面板下方的手機無線充電盤等配備，跟上目前主流的用車需求值得讚許一番。
縱使投放於市場上已有多年，不過在眾多同級產品中Altima的乘坐表現依然是相當出色，NASA零重力舒壓座椅扮演極為吃重的角色，符合人體髖部與脊椎構造的座椅版型，搭配支撐度足夠的發泡棉令人感到放鬆，也提供有雙前座加熱與駕駛座兩組坐姿記憶功能；後座乘坐點確實較高，但好在頂篷也有相對應的挖空，還不至於到用侷促形容，同時腿部也有不錯的延展性，中規中矩的中大型房車態勢。
沿用Nissan乃至於整個集團傾力打造的動力系統，不意外的Altima延續2.0升VC-Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，車壇中獨一無二的可變壓縮比結構能依照駕駛狀況進行調整，從14:1到8:1之間自由變化，最大馬力239hp/5,600rpm、扭力峰值36.9kgm/4,400rpm，變速箱為模擬八速換檔的XTRONIC CVT無段變速系統。
事實上，Altima在2022年式推出的時候便因為環保因素而調降了動力輸出，如今在小改款後雖是沒有再進一步的調整數據，但也沒有減損作為一款以運動化為主打的車款特質，暢快的加速過程算是飽滿，並且在運動化模式底下維持著較高的轉速區間，油門反應更加靈敏，深踩的同時有著類似大排量引擎的推送力道。
同一時間，Nissan在底盤結構上運用大量的鋁合金材質，加上單筒避震器的使用，雖然是犧牲了一點舒適性沒有錯，但本身即運動取向的設定是非常剛好，在連續彎路上都有著非常足夠的支撐性，轉向則是保有一點房車的特質不會太過靈敏，而且隔音效果極佳，在ANC主動式車艙降噪系統幫助下風切聲、引擎聲與輪胎噪音不甚明顯，很有中大型房車的豪華感。
