曾經跟著在台中唸書朋友一起生活快一個禮拜，只要吃飯時，桌上一定必備一罐東泉辣醬；這罐為台中人奉為「聖品」的經典調味料，舉凡炒麵、蚵仔煎、炒飯、肉粽任何小吃，只要灑上幾許，瞬間都化為好下飯、回味再三的佳餚；試完納智捷S5 GT225後，不知為何，水野和敏先生精湛的整合、調校功力，卻讓我想起那10餘年未曾想起的滋味。

圖文/Arthur納智捷S5 GT225，GT-R之父水野和敏先生再度用盡洪荒之力所打造的性能作品。

或許水野和敏先生之於納智捷，就像是東泉辣醬之於台中小吃；管你內底料子再差，東泉辣醬／水野和敏先生一出手，總讓人有足以玩味之處；但我們或許要問，倘若除去了水野和敏先生如此調味，S5 GT225究竟還剩下些什麼？在既有的車款基礎之上，水野和敏將早先在U6 GT220這套「神之調校」，再度沿用至S5 GT225身上。

 先排除這套已被坊間盛讚到爛掉的東名引擎、愛信變速箱、RAYS鍛造鋁合金輪圈、倍適登倒叉避震器、普利司通特規輪胎等既定手法，可以發現S5 GT225整體架構仍沿襲了舊款S5（Turbo Eco Hyper）的既有規格，要自原本一般堪用的家庭房車，躍升為標榜「國產性能最強」的一流產品？水野和敏居中作用，不可謂不大。
GT225採用1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎，帳面輸出來到225匹、33.6公斤米。

 想躋身性能房車之流，引擎蓋下方這具由東名共同調校開發的1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎自然是核心之一；單就帳面數據，225匹、33.6公斤米的各項數據，著實名列前段班，但數據歸數據，實際開起來又是如何？那又是另外一回事了。

 

講個小插曲，試駕當天，我正要開S5 GT225離去時，只見原廠工作人員連忙跑過來說：「大哥，我怕你找不到按鍵在哪裡，所以我先幫你把ECO模式關掉。」秉持著實事求是（犯賤）的精神，我就在高速公路上，切回原本的ECO模式，沒想到這一切差點出事。S5 GT225採用的是愛信6速手自排變速箱（附Mix Shift 智慧雙模式變檔科技）

當然我不是不能理解納智捷為「洗白」過往「吃油怪獸」的污名，本次所刻意追加的ECO模式；但在ECO模式介入後，這過於突兀的動力干涉程度，遠比想像的大；講個實際體驗，在北上國道3號原本時速逼近100km/h的狀態下，ECO模式從中攪和一陣，整體動力硬生生地被吃掉大半，變速箱檔位也以「不合常理」的前提下快速升檔，藉此在「油耗」此一前提下，限縮原本的車輛動能。看著車子越來越慢、後視鏡的拖板車離我越來越近。就算已經使盡吃奶的力氣踩踏油門踏板，更試著用換檔撥片強迫降檔升速，但很抱歉，S5 GT225打定主意壓抑他的性能DNA，我只能手忙腳亂地把ECO模式取消掉，捨棄納智捷表定的市區油耗為8.19 km/L、高速油耗為16.72 km/L、綜合油耗為12.1 km/L的油耗數據…。在「性能最強」的品牌定位下，S5 GT225卻加了個左支右絀的ECO模式，說真的我不懂。

 但說切回一般模式，S5 GT225就沒啥問題了嗎？說真的我只能說，在高速公路、山路或賽道上，你可以開得很痛快，但等你下了交流道，那又是另一個痛苦的開端；原因無他，面對一般市區道路走走停停的現況，這具1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎少了ECO模式的制約，反倒顯得魯莽。有時候只是想輕點油門跟上前方車流，突如其來的加速動能反倒讓人嚇出一身冷汗；別忘了，納智捷S5 GT225可沒提供AEB自動輔助煞車，要是一時沒注意，隨時來個與前車「親密接觸」，可是不難發生；老實說一來一往之間，已經讓我失去了對S5 GT225這台車的耐性；一台性能房車，如果走向兩個極端偏峰，卻找不到一個平衡點，說真的開這台車，真的心很累…。或許這也映證了U6 GT220這一套，並無法同步適用於S5 GT225身上。

  不過並不是完全否定水野和敏的調校功力，與舊款S5相比，換裝倍適登避震器與普利司通特規T001輪胎的S5 GT225，在山區彎道時，著實有相當大幅度的進步；基本上都能夠在進出彎時，適時提供相對應的四輪支撐性以及循跡表現，原本深覺粗暴的輸出動能，又能夠填補出彎時的動力空窗期，加上更為靈活（相較於舊款）的車尾動態，S5 GT225最終在瀕臨極限中，終於找到其生存的價值。但前提是，要先做好心理準備迎接輪胎時不時磨到輪拱的異音，甚至是引擎準備進入保護模式的突發狀況…。換裝RAYS鍛造式鋁合金輪圈、倍適登避震器的S5 GT225，不知道為什麼車高竟然比S5版本高出5mm（從官方規格表來看）。

看到這裡，還是想問納智捷，水野和敏著實為品牌帶來一番新氣象及開發生態，但準備好足夠的基底（素材）讓他調味了嗎？水野和敏再怎麼厲害，能做的充其量就是調味、伴炒功能，但一條吳郭魚即便再如何料理，也不會猛然化身黑鮪名饌，在打著「性能最強」的看板登高一呼時，又是否揚棄了一些身為房車的必須基本功？或許S5 GT一般版本會讓我改觀。另一塊納智捷主打的智聯網科技，抱歉，當天試駕車並無搭載這項機能，所以也就無從試起了。

排除性能表現外，納智捷S5 GT225在內外觀設定上也稍稍了向競技風靠攏；原廠宣稱，S5 GT225是一台以4門轎跑作為靈感發想的全新作品；網格式水箱護罩、黑色下護板、HID頭燈、小型鴨尾翼、雙出尾管飾蓋，以及一直不想正面面對的賽車彩貼，對應向下收掠的車尾線條，似乎也讓S5 GT225有意脫離過往房車既有格局的面貌。細部點綴，只為呼應S5 GT225的性能定位，但消費者能否全盤買單？那是另外一回事。

  在車內，則是可見軟硬塑料、皮質面料、碳纖維水轉印飾板、以及麂皮材質所交織而成的內裝格局；雖說整體車室空間都以黑色調為主，但單就內裝質感來說，S5 GT225著實下了一番苦心；當然近年來納智捷蔚為主打的數位化儀表板、大尺寸Luxgen+ Touch Pro 4.0多媒體資訊系統（內建AR環景影像、衛星導航功能）、一鍵啟動引擎按鍵、電子手煞車等內裝科技配備可說是一應俱全。不過原本就不是這麼注重科技系統的人（安全配備除外），因此試車過程也沒花多少時間把玩這套系統，畢竟在「國產性能最強」的口號下，相信大多數消費者應該都會覺得諸多智能科技只算是「陪襯用」吧。S5 GT225內裝質感仍屬不俗，主打的各項車用科技也無一缺漏。

最後，得說S5 GT225著實有相當明顯的進步（相較於舊款S5），相信水野和敏也已賣了老命、費盡心思去求新求變；但就如之前所說，水野和敏充其量就是一瓶「調味用」的東泉辣醬，不管再怎麼外部調味，倘若沒有品質對等的食材為底，甚至是多了幾分無謂拼盤，辣醬加得再多，最終也就只是一盤難免失色的料理。
納智捷S5 GT225就是如此，性能之上，卻多了很多不知所云的掛累。