Golf GTI在歷經七個車型世代交替之後，依舊能夠廣受車迷與消費者喜愛的原因，並非是一直固執頑強的堅守過去的傳統、也不是過於積極地追求驚人動力與先進科技，而是始終能在舒適實用與熱血樂趣之間取得一個完美平衡，無論是上下班或接送家人等日常代步需求，或是在車流量較少的山路上偶爾大腳油門激烈操駕一番，它都能稱職地扮演好每個角色，這種一車多用的全面性，才是其它品牌車款難以企及、更難以超越的最大重點所在。
Golf GTI從來就不以絕對的性能取勝，能夠讓更多駕駛人在實用之餘享受駕馭快感才是其真正訴求。
堅持傳統不代表就要固步自封，GTI Performance Pure身上依舊能夠看到全數位儀表、觸控影音系統與電子手煞車等主流科技便利配備。
從動力表現開始說起，現行的GTI Performance身為強化版車型，最大輸出也不過是245hp/37.8kgm，在眾多鋼砲紛紛跨越300hp大關的如今顯然已落後不少，即使升級換上七速DSG雙離合器自手排變速箱，6.5秒的0~100km/h加速成績，也同樣稱不上有多亮眼；不過實際開上路後，輕快線性的加速反應立刻展現出平易近人的一面，無論是市區緩行、高速巡航或山道奔馳，都能很輕鬆地透過油門深淺來控制車速，而只要油門踩得夠重、或是切換到運動模式，積極湧現的加速推力也往往來得比預期中更多更快，對於不是動不動就要在馬路上跟人家拼輸贏的一般消費者來說，如此動力表現，足矣！
帳面數據雖不亮眼，但只要油門踩得夠重、或是切換到運動模式，積極湧現的加速推力也往往來得比預期中更多更快。
代號EA888的2.0升直四汽油渦輪引擎經過長時間調校優化，最大輸出來到245hp/37.8kgm。
再說到行路表現，或許是因為看到規格表上的專屬運動化懸吊系統+18吋圈胎組合，會讓人在上路前容易產生底盤調校應該頗為硬朗的預期心理，但其實GTI Performance Pure的初段懸吊硬度並不比普通車型明顯提升多少，整體吸震表現仍然相當柔順舒適，而正是因為這樣的特性，一開始來到山路試駕時，還容易有種車身側傾偏大的錯覺，不過稍加熟悉便會發現其中後段懸吊行程韌性十足、能夠將車身側傾幅度控制在一定範圍內，再加上XDS主動式電子防滑與GTI Performance專屬的前軸電子液壓式限滑差速器，在維持合理入彎車速的前提下，前輪都能輕巧地帶動車頭迅速朝向彎心前進，殺起彎來像刀切豆腐一樣快意自在。
在XDS主動式電子防滑與前軸電子液壓式限滑差速器的加持下，GTI Performance Pure殺起彎來就像刀切豆腐一樣快意自在。
GTI Performance Pure的初段懸吊硬度並不比普通車型明顯提升多少，整體吸震表現仍然相當柔順舒適。
最後在內外觀配置上，GTI Performance Pure不僅擁有蜂巢式水箱護罩、格紋織布座椅與多處紅線點綴等車系傳統元素，也相當與時俱進地導入IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包括AEB自動煞車輔助、ACC全速域車距控制定速、LKA主動車道維持、BSM車側盲點偵測等主動安全科技配備全數上身，不僅對於提升行車安全與降低長途行車的疲勞感都大有助益，也再次彰顯在舒適實用與熱血樂趣之間取得一個完美平衡的GTI哲學。
蜂巢式水箱護罩與多處紅線點綴等GTI車系傳統外觀元素全數到齊，強調運動氣息之餘也不會過於張揚。
內裝鋪陳延續七代小改款Golf基礎，另以多處紅色縫線與格紋織布座椅營造GTI專屬氛圍。
充裕的後座空間、靈活的變化機能，Golf GTI的實用性並未因鋼砲定位受到任何影
