第一次開得利卡可以回溯到大學打工開車送貨吧！若是對福斯T1般的經典平頭廂車有絲絲好感與眷戀，應該就對三菱得利卡DELICA的古典不會感到扞格不入。上一次開得利卡則是那經典的2500柴油四驅款，逾20年後，再度有機會試駕三菱得利卡，開法更簡單，玩法更多元….，想著它不過是商用貨卡，必不再對豪華與否錙銖必較，何況它真的比過往舒服多了。開法更簡單，是因為它以三菱4G6x系列引擎為基礎，最大馬力自116匹提升15%至133匹，扭力20.4公斤米也勝舊款19.2公斤米。重點在全新配置與Zinger相同的五速自排變速箱，不再擔心不會開手排。試駕車型為廂式頂規8人座，建議售價78萬元。若是木床貨斗自排車款售價59萬6千元。針對商用車設定，內裝更呼應貨運駕駛的置物機能需要，原子筆、送貨單各有各的位置，不缺置杯架，還有USB插槽。4.7米的車長所能運用的車內空間幾乎全數用到，三排座椅之餘，後廂還有相當寬裕的載物空間，8人座客貨車的安規資格果然名不虛傳。
得利卡的商用客貨定位，多少侷限了它在豪華感的發展空間，雖說車內質感已見提升，但以現時下轎車講究的隔音、美感都難以下重資多所著墨，卻難抹滅得利卡充滿空間機能的強項。三排8人座椅各有各的舒適椅子，皮質觸感、泡棉支撐不輸豪華轎車，座椅可前後滑移、椅背角度可調整，甚至打平成寬敞的汽車床，著實令人驚嘆。出外露營….就是得利卡的好點子，何況它還有總重達2.7噸的強大裝載能力。三菱4G6x系列引擎最大馬力自116匹提升15%至133匹，扭力20.4公斤米，可使用目前最便宜的92無鉛汽油。引擎位於前座椅正下方，有冬天自動加熱座椅的溫暖感覺。至於沒變的底盤，苛求它操控也只能說合理，對它包容也還說得過去。
中央大扶手掀開後是置杯架。
商用車加入定速裝置。

 

駕駛座椅具四向調整機能。

 

USB插槽，圖左為加裝選配，售價1600元。好用不嫌貴。

BSW位於前擋玻璃兩側角落，警示燈效果明顯，必要時還有音效輔助。

後二及三排冷氣出風口，自正上方向右側延伸至後廂。

車況資訊多功能屏幕。

有話是山珍海味、粗茶淡飯各有所好，得利卡在台灣市場馳騁延續數十年仍屹立不搖，必有其存在的理由。期望它有如福斯T6的豪華進化不是不可行，卻可能是對傳統得利卡擁護者的否定與拋棄。

試駕歸返途中的高速公路上，巧遇改款前的同型得利卡，側邊門上印著某某高中棒球隊，而車上滿載著小球員各各後仰斜躺著呼呼大睡，是剛剛「遠征」比賽回來吧？心想著，得利卡不應該像TOYOTA Alphard是一輛比面子、比奢華的廂型車，只要它能滿載著小球員比賽獲勝邁向大聯盟的希望，坦白說，再多的奢華都比不上。